A.P. Møller-Mærsk kommer solidt ud af tredje kvartal, og overskuddet på 520 mio. dollar er mere end dobbelt så højt som analytikernes estimat.
Det viser det netop offentliggjorte regnskab for tredje kvartal, som på forhånd ikke var ventet at indeholde de store overraskelser pga. opjusteringen i sidste måned.
”Tredje kvartals driftsresultat er forbedret til trods for lavere vækst i verdensøkonomien, der førte til en lavere efterspørgsel på containerfragt. Desuden leverer vi stærke frie pengestrømme og et afkast på den investerede kapital på 6,4 pct., affødt af et stærkt resultat i vores operation i Ocean, højere overskudsgrad i terminalerne og fremgang i indtjeningen i logistikforretningen," siger topchef Søren Skou i en meddelelse.
Her løfter Danmarks største virksomhed også sløret for dets forventninger til markedsvæksten for containerfragt i indeværende år, der sænkes en smule til 1-2 pct. mod et tidligere spænd på 1-3 pct. Det skyldes især handelskrigen mellem USA og Kina, der ifølge Mærsk formentlig har reduceret væksten i containermarkedet med 0,5 - 1 pct.
For 2020 er vækstskønnet ikke meget højere. Her forventer Mærsk, at containermarkedet vokser mellem 1-3 pct.
Sænker vækstskøn
Allerede 22. oktober løftede Mærsk forventningerne til hele 2019 fra 5 mia. dollar til 5,4 - 5,8 mia. dollar. Forklaringen på dette var bl.a. en bedre udnyttelse af rutenetværket og nedbringelse af omkostningerne i et udfordret marked. Enhedomkostningerne pr. fyrrefods container (FFE) landede på 1747 dollar, hvilket var en smule under markedets forventning på 1774 dollar.
I årets tredje kvartal realiserede Mærsk en driftsindtjening (ebit) på 737 mio. dollar (est: 489 mio. dollar), mens omsætningen på lidt over 10 mia. dollar var lavere end i samme periode sidste år. Det var ventet, da Mærsk i forbindelse med opjusteringen meldte om tilbagegang på toplinjen.
Ocean i topform
Ocean-divisionen, der dækker over alle aktiviteterne til søs - primært Maersk Line - overrasker positivt på både top- og bundlinjen. Det samme er tilfældet i Terminals & Towage - primært APM Terminals og Svitzer - der også tjente flere penge end ventet, selvom omsætningen ramte en smule under skiven.
Mærsk er i gang med en historisk transformation fra konglomerat til et integreret transport- og logistikselskab, der står for hele fødekæden, når en container fragtes fra A til B. Et af delmålene er at få forretningen på landjorden til at vokse, og selvom Logistics & Services-division fortsat suverænt er den mindste, lader det til at gå den rigtige vej.
Her realiserede man i månederne juli, august og september en omsætning på 1,62 mia. dollar (est: 1,58 mia. dollar) og et driftsresultat før særlige poster (ebitda) på 94 mio. dollar (est: 65 mio. dollar).
"Jeg er tilfreds med udviklingen af transformationen i Mærsk, hvor vi hele tiden gør fremskridt, også når det gælder den vigtige digitale omstilling og væksten i vores landbaserede logistikprodukter og terminalforretning,” lyder det fra Søren Skou.
Regnskabet kommer dagen efter kvartalsmeddelelsen fra rivalen Hapag-Lloyd, der også er kommet solidt igennem årets første ni måneder. Her formåede verdens femtestørste rederi at fordoble sit driftsresultat, hvilket ligesom Mærsk også hang sammen med lavere omkostninger og bedre udnyttelse af rutenetværket.
På samme dag som regnskabet er der kommet nye tal fra det såkaldte SCFI-indeks, der dækker over ruterne fra Asien og Europa, som er Mærsks nøglemarked. Det viser en ratestigning på 2,3 pct.
Det viser det netop offentliggjorte regnskab for tredje kvartal, som på forhånd ikke var ventet at indeholde de store overraskelser pga. opjusteringen i sidste måned.
”Tredje kvartals driftsresultat er forbedret til trods for lavere vækst i verdensøkonomien, der førte til en lavere efterspørgsel på containerfragt. Desuden leverer vi stærke frie pengestrømme og et afkast på den investerede kapital på 6,4 pct., affødt af et stærkt resultat i vores operation i Ocean, højere overskudsgrad i terminalerne og fremgang i indtjeningen i logistikforretningen," siger topchef Søren Skou i en meddelelse.
Her løfter Danmarks største virksomhed også sløret for dets forventninger til markedsvæksten for containerfragt i indeværende år, der sænkes en smule til 1-2 pct. mod et tidligere spænd på 1-3 pct. Det skyldes især handelskrigen mellem USA og Kina, der ifølge Mærsk formentlig har reduceret væksten i containermarkedet med 0,5 - 1 pct.
For 2020 er vækstskønnet ikke meget højere. Her forventer Mærsk, at containermarkedet vokser mellem 1-3 pct.
Sænker vækstskøn
Allerede 22. oktober løftede Mærsk forventningerne til hele 2019 fra 5 mia. dollar til 5,4 - 5,8 mia. dollar. Forklaringen på dette var bl.a. en bedre udnyttelse af rutenetværket og nedbringelse af omkostningerne i et udfordret marked. Enhedomkostningerne pr. fyrrefods container (FFE) landede på 1747 dollar, hvilket var en smule under markedets forventning på 1774 dollar.
I årets tredje kvartal realiserede Mærsk en driftsindtjening (ebit) på 737 mio. dollar (est: 489 mio. dollar), mens omsætningen på lidt over 10 mia. dollar var lavere end i samme periode sidste år. Det var ventet, da Mærsk i forbindelse med opjusteringen meldte om tilbagegang på toplinjen.
Ocean i topform
Ocean-divisionen, der dækker over alle aktiviteterne til søs - primært Maersk Line - overrasker positivt på både top- og bundlinjen. Det samme er tilfældet i Terminals & Towage - primært APM Terminals og Svitzer - der også tjente flere penge end ventet, selvom omsætningen ramte en smule under skiven.
Mærsk er i gang med en historisk transformation fra konglomerat til et integreret transport- og logistikselskab, der står for hele fødekæden, når en container fragtes fra A til B. Et af delmålene er at få forretningen på landjorden til at vokse, og selvom Logistics & Services-division fortsat suverænt er den mindste, lader det til at gå den rigtige vej.
Her realiserede man i månederne juli, august og september en omsætning på 1,62 mia. dollar (est: 1,58 mia. dollar) og et driftsresultat før særlige poster (ebitda) på 94 mio. dollar (est: 65 mio. dollar).
"Jeg er tilfreds med udviklingen af transformationen i Mærsk, hvor vi hele tiden gør fremskridt, også når det gælder den vigtige digitale omstilling og væksten i vores landbaserede logistikprodukter og terminalforretning,” lyder det fra Søren Skou.
Regnskabet kommer dagen efter kvartalsmeddelelsen fra rivalen Hapag-Lloyd, der også er kommet solidt igennem årets første ni måneder. Her formåede verdens femtestørste rederi at fordoble sit driftsresultat, hvilket ligesom Mærsk også hang sammen med lavere omkostninger og bedre udnyttelse af rutenetværket.
På samme dag som regnskabet er der kommet nye tal fra det såkaldte SCFI-indeks, der dækker over ruterne fra Asien og Europa, som er Mærsks nøglemarked. Det viser en ratestigning på 2,3 pct.
