Mangel på containere, ugelange forsinkelser og fragtrater, der er eksploderet. Udfordringerne er til at tage og føle på for både danske og udenlandske virksomheder, der i øjeblikket kæmper desperat for at få deres varer hjem fra fabrikkerne i Asien.
“Hvis vi står med et forårskatalog og ikke har nogle varer, er det jo fatalt
Jakob Birk, direktør for transport og indkøb, Coop
Coronakrisen har udløst et hidtil uset pres på verdens logistikkæder, og det får nu rederiernes største kunder til højst usædvanligt at se bort fra de almindelige kontrakter med en løbetid på seks til 12 måneder for i stedet at underskrive lange aftaler med containerrederierne – også selvom det potentielt udmønter sig i et højere prisniveau over en længere periode.
“På den anden side af bordet er der nu et oprigtigt ønske om at forhandle kontrakter på plads, der løber endnu længere end blot et år. De gør det for at komme ud af hamsterhjulet med tilbagevendende forhandlinger og for at sikre forsyningssikkerheden på den lange bane,” siger Charles van der Steene, salgsdirektør for Mærsk i Nordamerika.
år har Coop og Mærsk lavet en aftale om transport af varer fra Asien til Danmark
Selvom transportkoncernen tjener størstedelen af sine penge på ruterne fra Asien til Europa, er selskabets største kunder i USA. Porteføljen tæller bl.a. mastodonter som Walmart og Nike, og ifølge Charles van der Steene har Mærsk allerede indgået lange aftaler med flere af de største klienter. En tendens han forventer fortsætter de næste mange år.
De nye tendenser er et globalt fænomen, og i Danmark har dagligvarekæden Coop for første gang nogensinde indgået en treårig aftale med Mærsk mod normalt seks til 12 måneder.
“Vi har haft et turbulent år pga. corona, og pandemien har lavet uorden i hele supply chainen rundt omkring i verden. Containere står alle mulige steder, vi troede, der var for mange skibe, men så manglede der pludseligt skibe. Der har været rigtig meget uro,” forklarer Jakob Birk, direktør for transport og indkøb i Coop.
“Den her usikkerhed og corona er ikke noget, der går væk en af de nærmeste dage, og vi skal have garanteret leveringssikkerheden for Coop. Derfor har vi valgt at lukke en lang aftale med Mærsk,” fortsætter han.
Fragtraterne er det seneste år mellem tre- og tidoblet, hvilket foruden presset på logistikkæderne skyldes radikalt ændrede forbrugsmønstre. Sidste forår styrtdykkede efterspørgslen, da coronapandemien fik flere lande til at lukke ned. I sensommeren vendte billedet 180 grader, da forbrugerne i stedet for rejser og restaurantbesøg investerede deres opsparede midler på forbrugsvarer som elektronik, møbler og byggematerialer.
Siden har både rederier og speditører haft svært ved at følge med efterspørgslen, hvilket har presset priserne op. Hos Coop anerkender Jakob Birk, at den lange kontrakt med Mærsk potentielt kan give økonomisk bagslag, hvis fragtraterne på et tidspunkt kommer tilbage på et mere normalt niveau:
“Det er også et prisspil, og nogle gange har vi lukket helt ned til tre måneder af gangen. Men leveringssikkerheden er jo ultimativt vigtigst. Hvis vi står med et forårskatalog og ikke har nogle varer, er det jo fatalt.”
Tilbage hos Mærsk glæder Charles van der Steene sig over tendensen, selvom den kaotiske markedssituation har givet ham mange søvnløse nætter.
“Normalt starter kontraktforhandlingerne i marts, men vi begyndte allerede at forhandle aftaler på plads i oktober. I løbet af de næste to-tre uger forventer vi, at 70-80 pct. af vores samlede volumener er underskrevet,” siger han og uddyber:
“Vi ser også, at kunderne ønsker at se deres portefølje igennem og optimere deres supply chain. De er i langt højere grad begyndt at se os som en partner i hele logistikkæden i stedet for en leverandør, og det skaber stabilitet hos både os og dem. Det har vi aldrig oplevet før.”
