SAS' topchef Rickard Gustafson siger i forbindelse med dagens regnskab for luftfartskæmpens første kvartal i 2016/17, at han vil løfte sløret for hundredevis af initiativer til at gøre SAS i stand til at tage kampen op mod lavprisselskaberne i andet halvår.
SAS skal øge fleksibiliteten af sin produktionsplatform og blive mere effektiv gennem øget digitalisering, lyder det.
"Vi er nu i en fase, hvor vi planlægger flere hundrede aktiviteter i detaljer, der sigter mod at tage fat på de strukturelle ulemper, der resulterer i, at SAS har en højere enhedsomkostning end sine nyligt etablerede konkurrenter," siger Rickard Gustafson i regnskabet.
Flere detaljer i andet halvår
"Jeg forventer at annoncere yderligere detaljer om disse foranstaltninger i andet halvår af 2017," understreger han.
Aktieanalysechef i Sydbank Jacob Pedersen venter, at initiativerne vil indeholde noget nyt, men også mere af det samme.
"De nye strukturelle initiativer i spareprogrammet tror jeg bliver en kombination af helt nye ting og mere af det samme," siger han.
15 års arbejde med bundlinjen fortsætter
"Historien om SAS i forlængelse af regnskabet er uforandret. De lander stort set på mine estimater og siger ikke andet end det, man kunne forvente, ift. at der er behov for at gøre mere, og det er så det, de arbejder på nu. Det har SAS arbejdet på det sidste 15 år, uden at selskabet for alvor er blevet velindtjenende af den grund. Det er kun i de korte sekvenser, hvor markedskonkurrencen har været en lille smule dæmpet, at man har oplevet en forbedring," siger Jacob Pedersen.
Onsdagens regnskab bød som ventet på mere end en fordobling af underskuddet i forretningen på trods af, at SAS har flere passagerer end nogensinde.
Flere kunder end nogensinde
"Vi har mange flere kunder i kvartalet, end vi har haft nogensinde før. 6,5 mio. kunder. Og 500.000 kunder mere end vi plejer at have i det kvartal. Men vi er meget pressede af pristrykket i markedet, som er ekstremt, og også den forøgede brændstofpris," forklarer koncerndriftsdirektør i SAS Lars Sandal.
Lars Sandal nævner, at koncernen får nye, mere omkostningseffektive fly og nye baser i Europa, som skal hjælpe omkostningerne ned.
Derudover ser Jacob Pedersen især potentiale for forbedringer i administrationen, og han tror også, at der er mere at hente med en digitalisering end tidligere udmeldt.
"Regnskabet er en meget klar indikator af, at med det luftfartsmarked, der er i øjeblikket, er der behov for, at SAS gør mere. Man har været i et relativt nådigt konkurrencemiljø i 2015 og en del af 2016, men nu har piben fået en anden lyd. Billetprispresset er hårdere, og der er ikke noget, der tyder på, at det stopper," siger han.
Trussel i langdistancealliance
Jacob Pedersen ser en stor trussel i alliancen mellem Ryanair og Norwegian om at skabe en ny langdistancegigant.
"Hvis Ryanair begynder at føde passagerer til Norwegians langdistancenetværk, vil det være med til at lægge et alvorligt pres på de andre aktører i industrien for langdistanceflyvninger," siger han.
Det andet store pres i form af øgede brændstofpriser betyder, at SAS i første kvartal i år har betalt omkring 300 mio. svenske kr. mere for brændstof end i samme kvartal sidste år.
SAS skal øge fleksibiliteten af sin produktionsplatform og blive mere effektiv gennem øget digitalisering, lyder det.
"Vi er nu i en fase, hvor vi planlægger flere hundrede aktiviteter i detaljer, der sigter mod at tage fat på de strukturelle ulemper, der resulterer i, at SAS har en højere enhedsomkostning end sine nyligt etablerede konkurrenter," siger Rickard Gustafson i regnskabet.
Flere detaljer i andet halvår
"Jeg forventer at annoncere yderligere detaljer om disse foranstaltninger i andet halvår af 2017," understreger han.
Aktieanalysechef i Sydbank Jacob Pedersen venter, at initiativerne vil indeholde noget nyt, men også mere af det samme.
"De nye strukturelle initiativer i spareprogrammet tror jeg bliver en kombination af helt nye ting og mere af det samme," siger han.
15 års arbejde med bundlinjen fortsætter
"Historien om SAS i forlængelse af regnskabet er uforandret. De lander stort set på mine estimater og siger ikke andet end det, man kunne forvente, ift. at der er behov for at gøre mere, og det er så det, de arbejder på nu. Det har SAS arbejdet på det sidste 15 år, uden at selskabet for alvor er blevet velindtjenende af den grund. Det er kun i de korte sekvenser, hvor markedskonkurrencen har været en lille smule dæmpet, at man har oplevet en forbedring," siger Jacob Pedersen.
Onsdagens regnskab bød som ventet på mere end en fordobling af underskuddet i forretningen på trods af, at SAS har flere passagerer end nogensinde.
Flere kunder end nogensinde
"Vi har mange flere kunder i kvartalet, end vi har haft nogensinde før. 6,5 mio. kunder. Og 500.000 kunder mere end vi plejer at have i det kvartal. Men vi er meget pressede af pristrykket i markedet, som er ekstremt, og også den forøgede brændstofpris," forklarer koncerndriftsdirektør i SAS Lars Sandal.
Lars Sandal nævner, at koncernen får nye, mere omkostningseffektive fly og nye baser i Europa, som skal hjælpe omkostningerne ned.
Derudover ser Jacob Pedersen især potentiale for forbedringer i administrationen, og han tror også, at der er mere at hente med en digitalisering end tidligere udmeldt.
"Regnskabet er en meget klar indikator af, at med det luftfartsmarked, der er i øjeblikket, er der behov for, at SAS gør mere. Man har været i et relativt nådigt konkurrencemiljø i 2015 og en del af 2016, men nu har piben fået en anden lyd. Billetprispresset er hårdere, og der er ikke noget, der tyder på, at det stopper," siger han.
Trussel i langdistancealliance
Jacob Pedersen ser en stor trussel i alliancen mellem Ryanair og Norwegian om at skabe en ny langdistancegigant.
"Hvis Ryanair begynder at føde passagerer til Norwegians langdistancenetværk, vil det være med til at lægge et alvorligt pres på de andre aktører i industrien for langdistanceflyvninger," siger han.
Det andet store pres i form af øgede brændstofpriser betyder, at SAS i første kvartal i år har betalt omkring 300 mio. svenske kr. mere for brændstof end i samme kvartal sidste år.
