Til september kommer der en ny bil i det københavnske gadebillede. Her lancerer GreenMobility nemlig i samarbejde med Renault et nyt delebilsprojekt og sender 450 Renault Zoe elbiler på gaden.
"Det er den største enkeltordre på elbiler nogensinde," fortæller Cedric Lacour, direktør for elbiler i Europa hos Renault, på et pressemøde tirsdag, hvor detaljer for projektet blev afsløret.
Delebilskonceptet er et et såkaldt free floating delebilskoncept og fungerer ved, at brugeren downloader GreenMobilitys app, hvorefter man kan se, hvor den nærmeste elbil befinder sig. Brugeren booker herefter bilen og åbner bilen med app'en. Herefter parkeres bilen igen inden for en afgrænset zone.
Tilflytning til storbyer skal hjælpe
Det første delebilskoncept af samme art i København så dagens lys i 2014. Det hed Car2Go og måtte dreje nøglen om i februar i år efter blot 17 måneder.
Hos Green Mobility tror man dog stærkt på konceptet.
"Vi kan se, at mængden af nybyggere, der kommer til København, er kraftigt voksende," siger Henrik Isaksen, bestyrelsesformand for GreenMobility på tirsdagens pressemøde.
Han er derfor overbevist om, at behovet for større mobilitet i den grad kommer til at vokse.
Henrik Isaksen fremhæver desuden en rapport fra Boston Consulting Group, der viser en fremskrivning på en enorm vækst inden for delebilsområdet i Europa.
Fremskrivningen viser bl.a. en stigning i antallet af kunder fra 2,1 mio. i 2015 til 14 mio. i 2021 samt en stigning i omsætningen fra 650 mio. euro i 2015 til 2,7 mia. euro i 2021.
Konkurrent ikke nervøs
"Naturligvis vil GreenMobility og DriveNow være konkurrenter," siger Henrik Isaksen på pressemødet.
DriveNow introducerede i september i samarbejde med Arriva og BMW stort set samme koncept.
Men konkurrencen bekymrer ikke bestyrelsesformanden.
"Vi tror ikke, at vi skal til at dele den lagkage, der er. Vi tror, at lagkagen bliver større. Når vi kigger på andre byer i Europa, så når der kommer flere biler, så kommer der faktisk flere brugere."
Samme holdning deler man hos DriveNow.
”Det er klart, at selvfølgelig kommer der noget konkurrence i spil, men som udgangspunkt ser vi det som en positiv ting,” siger Morten Nissum Larsen, pressechef for DriveNow, og uddyber, hvori det positive ligger:
”Vi tror egentlig lidt på det her med, at flere spillere på markedet kan være en god ting, fordi udbuddet til brugeren så bliver større.”
Det større udbud kan ifølge pressechefen skabe mere fokus på konceptet og på den måde give flere kunder.
”Det er jo et marked, hvor der er brug for noget mere promovering. Delebilskonceptet er stadig en ny ting her i København,” konstaterer Morten Nissum Nielsen.
Tavs om minutpris
DriveNow har 400 biler i hovedstadsområdet og koster 4 kr. pr. min. GreenMobility ønsker endnu ikke at oplyse, hvad minuttaksten hos dem bliver.
Pressechefen hos DriveNow tror dog ikke, at der kommer priskrig mellem de to konkurrenter.
”Det synes jeg ikke, der gjorde, da Car2Go var der, og det har jeg sådan set heller ikke nogen forventning om, at der vil gøre nu.”
DriveNow har derfor som udgangspunkt ikke planer om at regulere prisen ud fra den kommende konkurrents.
”Jeg vil ikke udelukke noget, men det er ikke noget, der lige ligger i kortene. Vi har lavet en forretningsmodel, som, vi mener, holder,” slår Morten Nissum Larsen fast.
Ifølge planen udvider GreenMobility i april 2017 til både Oslo og Stockholm.
"Det er den største enkeltordre på elbiler nogensinde," fortæller Cedric Lacour, direktør for elbiler i Europa hos Renault, på et pressemøde tirsdag, hvor detaljer for projektet blev afsløret.
Delebilskonceptet er et et såkaldt free floating delebilskoncept og fungerer ved, at brugeren downloader GreenMobilitys app, hvorefter man kan se, hvor den nærmeste elbil befinder sig. Brugeren booker herefter bilen og åbner bilen med app'en. Herefter parkeres bilen igen inden for en afgrænset zone.
Tilflytning til storbyer skal hjælpe
Det første delebilskoncept af samme art i København så dagens lys i 2014. Det hed Car2Go og måtte dreje nøglen om i februar i år efter blot 17 måneder.
Hos Green Mobility tror man dog stærkt på konceptet.
"Vi kan se, at mængden af nybyggere, der kommer til København, er kraftigt voksende," siger Henrik Isaksen, bestyrelsesformand for GreenMobility på tirsdagens pressemøde.
Han er derfor overbevist om, at behovet for større mobilitet i den grad kommer til at vokse.
Henrik Isaksen fremhæver desuden en rapport fra Boston Consulting Group, der viser en fremskrivning på en enorm vækst inden for delebilsområdet i Europa.
Fremskrivningen viser bl.a. en stigning i antallet af kunder fra 2,1 mio. i 2015 til 14 mio. i 2021 samt en stigning i omsætningen fra 650 mio. euro i 2015 til 2,7 mia. euro i 2021.
Konkurrent ikke nervøs
"Naturligvis vil GreenMobility og DriveNow være konkurrenter," siger Henrik Isaksen på pressemødet.
DriveNow introducerede i september i samarbejde med Arriva og BMW stort set samme koncept.
Men konkurrencen bekymrer ikke bestyrelsesformanden.
"Vi tror ikke, at vi skal til at dele den lagkage, der er. Vi tror, at lagkagen bliver større. Når vi kigger på andre byer i Europa, så når der kommer flere biler, så kommer der faktisk flere brugere."
Samme holdning deler man hos DriveNow.
”Det er klart, at selvfølgelig kommer der noget konkurrence i spil, men som udgangspunkt ser vi det som en positiv ting,” siger Morten Nissum Larsen, pressechef for DriveNow, og uddyber, hvori det positive ligger:
”Vi tror egentlig lidt på det her med, at flere spillere på markedet kan være en god ting, fordi udbuddet til brugeren så bliver større.”
Det større udbud kan ifølge pressechefen skabe mere fokus på konceptet og på den måde give flere kunder.
”Det er jo et marked, hvor der er brug for noget mere promovering. Delebilskonceptet er stadig en ny ting her i København,” konstaterer Morten Nissum Nielsen.
Tavs om minutpris
DriveNow har 400 biler i hovedstadsområdet og koster 4 kr. pr. min. GreenMobility ønsker endnu ikke at oplyse, hvad minuttaksten hos dem bliver.
Pressechefen hos DriveNow tror dog ikke, at der kommer priskrig mellem de to konkurrenter.
”Det synes jeg ikke, der gjorde, da Car2Go var der, og det har jeg sådan set heller ikke nogen forventning om, at der vil gøre nu.”
DriveNow har derfor som udgangspunkt ikke planer om at regulere prisen ud fra den kommende konkurrents.
”Jeg vil ikke udelukke noget, men det er ikke noget, der lige ligger i kortene. Vi har lavet en forretningsmodel, som, vi mener, holder,” slår Morten Nissum Larsen fast.
Ifølge planen udvider GreenMobility i april 2017 til både Oslo og Stockholm.
