Når delebilsoperatøren car2go d. 15. februar slukker motoren i København, efterlader det branchens storebror Drivenow som den eneste store delebilsordning i København.
Mens car2go på 14 måneder nåede 8500 medlemmer og på den baggrund nu trækker stikket på det danske marked, lykkedes det Drivenow på knap fem måneder at opbygge en kundeskare på 25.000 københavnske delebilsbrugere.
Ifølge pressechef i Drivenow, Morten Nissum Larsen, skyldes succesen blandt andet et fokus på at stille lækre biler til rådighed for kunderne - og det i en afstand på maks. 300 meter, uanset hvor i københavnsområdet, kunden befinder sig.
"Vi er gået til markedet med en stor bilflåde på 400 biler, og det betyder, at der i gennemsnit er 300 meter imellem dem. Det er utrolig vigtigt, at der altid er en bil i nærheden," siger han.
Hvor Daimler-ejede car2go satte 200 benzindrevne Smart ForTwo-biler med plads til to personer i gaderne, er der i Drivenows eldrevne BMW'er fire sæder og et bagagerum.
"Vi får positivt feedback på vores biler. De giver en god køreoplevelse, og så bliver folk tilbøjelige til at prøve igen, så vi tror på, at vi har et godt produkt," siger Morten Nissum Larsen.
Ærgerligt for markedet
Selvom de to er åbenlyse konkurrenter, har car2go været både et forbillede og et supplement for Drivenow, der i samarbejde med Arriva i september 2015 sendte de 400 eldrevne dele-BMW'er på gaden i København.
Derfor betegner Morten Nissum Larsen car2go's exit som ærgerlig for branchen.
"Vi har altid set car2go som en positiv ting. De har været med til at bane vejen for delebilsordninger i København, så da vi kom til, var det en positiv ting for os, at car2go allerede var på markedet," siger han og fortsætter:
"Jo flere udbydere, der er, jo bedre, for så bliver der kortere mellem bilerne. Er man først bruger, har man typisk ikke en bil selv, og så benytter man sig at flere udbydere. Så car2go's kunder er også vores kunder," siger han.
Han afviser dog ikke, at car2go's fald kan føre til flere kunder hos Drivenow.
Supplement til offentlig transport
Tirsdag afviste car2go overfor Børsen, at Drivenow er årsag til delegigantens exit i Danmark.
I stedet gav talsmand i car2go Isabel Eipper skylden til Københavns i forvejen velfungerende transportsystem samt københavnernes forkærlighed for cykler.
Hos Drivenow oplever man ikke den øvrige offentlige transport som en hæmsko. Tværtimod ser man sig selv som den kollektive trafiks forlængede arm frem for en konkurrent.
"Det kan ske, at man skal det sidste stykke vej fra bussen og hjem til adressen, eller at man har behov for at fragte noget tungt, der ikke kan være på cyklen," siger Morten Nissum Larsen.
Han understreger, at det hos Drivenow går som forventet, og at man hele tiden forsøger at optimere og forbedre forretningen.
"Vi er stadig et nyt koncept, og vi vil selvfølgelig gerne have flere folk ud at køre mere i bilerne, men det er et længere og sejere træk. Folk skal finde ud af, hvad de skal bruge bilerne til, men vi er godt på vej," siger Morten Nissum Larsen
Hvad målet er, vil han ikke løfte sløret for, men han nævner den tyske by München, der befolkningsmæssigt ligger i nærheden af København, hvor Drivenow har 100.000 kunder.
Morten Nissum Larsen afviser, at car2go's exit vil medføre prisstigninger hos Drivenow.
