Har du også svært ved at få dine varer hjem? Disse tre smv’er satser på tog, fyldte lagre og masser af snak med leverandørerne

“Mine lagerfolk hader mig,” fortæller Iben Büchert, ejerleder i krydderifirmaet Mill & Mortar.

Hvor firmaet tidligere bestilte varer hjem for et halvt år ad gangen, bestiller de nu varer hjem for et helt år. Så med Iben Bücherts ord er hun og hendes stab ved at “drukne” på lageret i Trørød, mens hun samtidig er begyndt at bruge et eksternt lager.

“

Det er ligesom at sige: Jeg sælger den her lækre vin fra Bourgogne, men den kan jeg ikke få mere, så nu får du den her papvin fra I don't know where

Iben Büchert, ejerleder i Mill & Mortar

“Det er jeg nødt til,” siger hun.

For corona har sat en kæp i hjulet på verdens forsyningskæder, og det har fået smv-lederne til at tænke ud af boksen.

I en undersøgelse blandt 1000 virksomheder i 11 lande fra konsulenthuset Capgemini svarer 66 pct., at de forventer at skulle ændre markant i deres forsyningskæde for at begå sig i en verden mærket af corona. Og i en rundspørge, som Børsen har foretaget blandt 23 smv-ledere, svarer 16, at de har ændret i deres forsyningskæder som følge af coronakrisen.

For Iben Büchert er det særligt leverancer fra Asien, der volder problemer. Varerne er ofte forsinkede op til seks uger, og priserne er tredoblet. Derfor har hun valgt at søge emballageleverandører i Europa. Det bliver dyrere, hvilket kunderne i sidste ende vil mærke.

“Men det er endnu dyrere for os ikke at kunne få vores varer hjem,” konstaterer hun.

Når det gælder selve krydderierne, kan hun dog ikke bare skifte leverandør. Og det gør livet svært for ejerlederen, når f.eks. Sri Lanka lukker for al eksport af kardemomme på grund af corona, da de frygter ikke at kunne forsyne egen befolkning.

“Jegkangodt source andre steder fra. Men det er ligesom at sige: Jeg sælger den her lækre vin fra Bourgogne, men den kan jeg ikke få mere, så nu får du den her papvin fraI don't know where,” siger hun.

Også Per Poulsen, ejerleder i Sabeto Flex, som laver taginddækninger, har haft svært ved at få en lang række byggematerialer hjem.

“De fleste tænkte, at corona fik tingene til at stoppe op, så vi ikke skulle have al for møj på lager, og vi skulle være påpasselige med at ansætte folk. Men det gav saftsuseme bagslag,” siger han og peger på, at mange regeringers ønske om at “pumpe penge ud i samfundet” har skubbet på materialetørsten hos virksomheder som hans.

“Man lukker op for anlægsinvesteringer i hele verden. Det giver megaproblemer.”

For at sikre sig så mange materialer som muligt har Per Poulsen bl.a. intensiveret dialogen med sine leverandører, som han taler med to-tre gange mere end normalt.

“Man skal sørge for at have et godt og tæt forhold til sine leverandører. En god kunde vil man gå gennem ild og vand for,” siger han.

For Hanne Anderson, ejerleder i brillefirmaet Fleye, har særligt transporten udfordret. Normalt får firmaet fløjet sine lettere materialer hjem, mens resten sejles fra Østen til Danmark. Men corona lukkede for stort set al flytransport, og samtidig steg priserne på skibsfragt markant.

“En container, hvor vi fik fragtet vores brilleetuier hjem, ville før koste f.eks. 15.000 kr. Nu skal vi give 50.000 kr.," fortæller Hanne Anderson.

Derfor er virksomheden begyndt at bruge tog fra Kina til Danmark. Selvom det fungerer nogenlunde, er togtransport langt mindre fleksibel end flytransport og dyrere end normalpriserne på skibsfragt.

“Hvis du misser et tog, kan du ikke lige få det med i morgen, da der er mindre kapacitet og færre afgange,” siger Hanne Anderson, der håber at kunne vende tilbage til luft- og søtransport.

“Men det er jo rigtig dejligt at have et alternativ.”