I en ny rapport, udgivet sammen med bl.a. Vestas, slår kemivirksomheden Haldor Topsøe til lyd for ammoniak som et lovende grønt brændstof til skibe.
“Det har nok været lidt overset. Men næst efter brint er ammoniak klart det nemmeste grønne brændsel, vi kan lave,” siger Kim Grøn Knudsen, direktør for bæredygtige løsninger hos Haldor Topsøe.
Ammoniak bruges allerede til at fremstille gødning. Globalt er der 120 havne, som har anlæg til ammoniak, og i en skibsmotor vil ammoniak ifølge Kim Grøn Knudsen kunne fungere med få ændringer. Dog har stoffet også den klare ulempe, at det er giftigt, og derfor ikke egnet til f.eks. personbiler.
“Ammoniak laves ved at blande brint med kvælstof. I forhold til den rene brint har det flere fordele, fortæller direktøren:Der er mange, der godt kan lide brint. Men det er et besværligt molekyle
Kim Grøn Knudsen, vicedirektør for bæredygtighed, Haldor Topsøe
“Når man brænder brint, kommer der kun vand ud, så der er mange, der godt kan lide brint. Men det er et besværligt molekyle.”
Brint er sværere at lagre og transportere end andre brændsler. Blandt andet kræves der stort tryk, og der er risiko for udsivning og eksplosioner, forklarer han:
“En af de store udfordringer ved brint er sikkerheden. Det kan løses, men det er dyrt og besværligt.”
Hvis brinten derimod omdannes til ammoniak, er den nemmere at håndtere, lagre og transportere.
“Vi skal have priserne på grøn strøm og brint endnu længere ned. Men den del af teknologien, der handler om at lave grøn ammoniak fra brint, er fuldstændig klar,” siger Knudsen og fortsætter: “Derfor er ammoniak et godt bud, hvis man gerne vil nedbringe CO2 i skibsfarten – og det er der mange, der vil.”
Senere i år kommer EU med en samlet klimastrategi for transporten. Kim Grøn Knudsen håber, at man for skibene begynder med et krav om iblanding af grønne brændsler: “Men den grønne ammoniak vil blive relativt billig ret hurtigt. Det tror jeg også, at skibsejerne vil kunne se.”
