Det tager alt for lang tid at få myndighedsgodkendt de store havvindprojekter. Af samme årsag kan systemet med fordel laves om fra et tilladelsessystem og i stedet gennemføres igennem anlægslovgivning.
Tankerne kommer fra Socialdemokratiets finansordfører Benny Engelbrecht, der understreger, at forslaget er hans eget og ikke er noget, der er klappet af med regeringen eller hans eget parti.
Engelbrecht har som tidligere transportminister erfaring med at benytte anlægslove til at få projekteret og godkendt store anlægsprojekter på vej- og baneområdet. Det er de modeller, han vil overføre til opførelsen af havvindparker.
“Med min konkrete erfaring vil jeg gætte på, at man vil kunne gøre det inden for tre-fire år. Som jo typisk er, fra man går i gang med en miljøvurdering, til at man kan gå i gang med konstruktionen,” siger han.
“Det ikke mit indtryk, at en del af dem, som benytter sig af at klage, har naturen som hovedinteresse
Benny Engelbrecht(S), tidligere transportminister
Havvindprojekter skal i dag igennem tre godkendelsesfaser. En forundersøgelsestilladelse, en etableringstilladelse og en tilladelse til udnyttelse af energien. Den proces, mener Engelbrecht, kan slankes ved at lade Folketinget vedtage anlægslove på de store projekter.
“Når jeg står på den alsiske kyst og kigger ud i Lillebælt, så ved jeg, at der har man så arbejdet i snart et eller to år på at skabe en havvindmøllepark. Man har stadigvæk ikke fået de her ting på plads, og der går formodentlig en del år endnu, før man overhovedet kommer i gang med det,” siger han.
Engelbrecht refererer her til Lillebælt Syd Vindmøllepark, der fortsat er i forundersøgelsesfasen, selvom det allerede i 2016 var i myndighedshøring. Hvis tidsplanen holder, ventes møllerne at stå klar i 2027.
Han fremhæver et andet konkret eksempel fra sin ministertid, hvor han tog første spadestik til den kommende Femern-forbindelse mellem Danmark og Tyskland. Mens projektet fra dansk side er forankret i en anlægslov, er det i Tyskland ifølge Engelbrecht gennemført med tilladelser. Og det er retssager på den tyske side, der har forsinket projektet.
Forundersøgelsestilladelsen gives, før der laves undersøgelser på havet. Energistyrelsen giver en etableringstilladelse, efter at vvm-redegørelsen er godkendt. Afslutningsvis gives en tilladelse til udnyttelse af energien, inden anlægget sættes i drift.
Energistyrelsen
Anerkender du, at dit forslag vil indskrænke muligheden for at klage?
“Det vil juridisk indskrænke den. Men det vil ikke forhindre, at man sikrer naturen. Vi udelukker, at der er nogle advokater, som kommer til at bruge rigtig lang tid på nogle juridiske processer, og jeg er totalt hamrende ligeglad med advokater. Hvad der betyder noget for mig, det er havets liv, det der sker på havbunden. Og de mange fugle, som er derude,” siger Engelbrecht.
Til interviewet har Engelbrecht printet en række artikler med forskning, der viser, at “havfugle undgår møllevingerne”, og at “havvindmøller formentlig er gode for biodiversiteten”.
“Det ikke mit indtryk, at en del af dem, som benytter sig af klage, har naturen som hovedinteresse. Det virker mere som om, det er et bevidst træneringsværktøj,” siger den tidligere transportminister.
år var Engelbrecht transportminister i den daværende S-regering
Direkte adspurgt, om der er nogle organisationer, som Engelbrecht tænker på, svarer han bl.a. “DN” – Danmarks Naturfredningsforening.
Regeringen ventes mandag at præsentere sit udspil til at sikre opsætningen af mere vedvarende energi. Socialdemokratiets klimaordfører, Lea Wermelin, siger til Børsen, at Benny Engelbrechts forslag kan være en del af løsningen.
“Jeg synes, det er rigtig vigtigt, at vi finder en måde at gøre opsætningen på land og på vand hurtigere. Processerne kan nogle gange tage for lang tid, fordi lovgivningen er fra en anden tid. Der kan anlægslove være en del af svaret,” siger hun.
