Når færger hos den svenske rederigigant Stena Line ligger til kaj i Frederikshavn, må motoren køre i tomgang, fordi færgerne endnu ikke kan kobles til el.
Og hos fiskemel- og olieproducenten FF Skagen er det ikke muligt at komme væk fra gas og diesel i produktionen.
Årsagen? Det danske elnet er ikke stærkt nok til at sende tilstrækkelige mængder strøm nordpå.
De to virksomheder fortæller nu, hvordan elnettet i Danmark spænder ben for, at de kan tage et skridt i en mere grøn retning.
“Konsekvensen er, at vi har flere udledninger, når vi ikke har mulighed for at slukke motoren i de danske havne,” siger Anders Peterson, der er chef for havneudvikling i Stena Line.
Han suppleres af Johannes Palsson, der er adm. direktør i FF Skagen.
“Teknisk set kan vi godt overgå til strøm. Men elnettet skal være i stand til at flytte den mængde strøm. Og det kan det ikke,” siger han.
Et udfordret net
Elnettet står over for en række udfordringer de kommende år. I dag er der kort fortalt “ikke plads” til alt den strøm, vi skal bruge i fremtiden.
I 2030 forventer Klimaministeriet, at forbruget af elektricitet vil være fordoblet, fordi flere skal lade deres elbiler, bruge el på fabrikkerne osv.
Men det går for langsomt med at udbygge den vigtige infrastruktur, så strømmen kan nå ud til alle dem, der har brug for den.
Det betyder, at elektrificeringen af det danske samfund reelt står i stampe, har flere analyser peget på.
I november viste en analyse fra Dansk Erhverv eksempelvis, at Danmark ligger noget nær bunden af Europa, når det kommer til, i hvor høj grad samfund i dag drives på el frem for fossile brændsler.
En status, som adm. direktør i Dansk Erhverv Brian Mikkelsen kaldte for “dybt problematisk”.
Klimaminister Lars Aagaard (M) har tidligere vurderet over for Børsen, at elnettet udgør en risiko for, om Danmark når 2030-målet eller ej.
Senest har regeringens ekspertudvalg, den såkaldte nekst-arbejdsgruppe, som har undersøgt, hvordan elnettet hurtigere kan udbygges, opfordret til at sidestille elnettet med motorveje og udvidelse af gasledninger, hvor lodsejere i dag kan tvinges til at afgive jord.
Det er vigtigt
I Frederikshavn spænder det svage elnet ben for Stena Lines mål om at mindske deres klimapåvirkning, fortæller havneudviklingschefen Anders Peterson.
“Det er meget, meget vigtigt, at havnene har mulighed for at levere elektricitet til os,” siger han.
Ellers står motoren og kører og spytter udledninger ud i vandet. Man slukker nemlig ikke bare færgen, fordi den ligger stille, fortæller Anders Peterson.
Danmark er dog ikke det eneste land, hvor Stena Line har udfordringer. Rederiet er til stede i 28 havne i Europa, hvoraf flere ikke kan levere den nødvendige strøm.
Du kan jo ikke bede folk om at skifte til grøn strøm og fjerne CO2-udledning, medmindre der er strøm tilgængeligt
Johannes Palsson, adm. direktør, FF Skagen
I Göteborg i nabolandet Sverige er det dog intet problem. Her har elnettet i mange år tilladt, at Stena Line kan koble færgerne på el.
“Der er rigeligt med kapacitet der,” siger Anders Peterson.
I analysen fra Dansk Erhverv er Sverige et af de lande, der ligger i toppen på listen over de mest elektrificerede lande i Europa.
Anders Peterson fortæller, at Stena Line er klar over, at det er en svær opgave, men at det er nødvendigt for virksomheden at få vished om, hvorvidt det er muligt at få adgang til strøm i havnene på sigt.
Hvad gør I fremover, hvis nogle havne ikke kan levere den nødvendige strøm?
“Så vil vi finde andre løsninger. For eksempel arbejder vi på at have metanolløsninger i nogle havne. Det er selvfølgelig kun midlertidige løsninger, da det ikke løser hele CO2-problemet. Det er en forbedring sammenlignet med ren diesel, men det vigtigste er, at vi får ordentlige elnettilslutninger til alle havne.”
I 2030 er det et krav fra EU, at alle passagerskibe og containerskibe bruger strøm, når de ligger ved kaj i større havne i EU.
Sker ikke på en nat
I toppen af Danmark kører producent af fiskemel- og olie FF Skagens fabrikker stadig på både gas og diesel. Trods et ønske om det modsatte, så aner adm. direktør Johannes Palsson ikke, hvornår det bliver anderledes.
1,8
mia. kr. omsatte FF Skagen for i 2023
Virksomheden, der i 2023 havde en omsætning på 1,8 mia. kr., bruger gas og diesel til at producere damp, som koger og tørrer fiskene, inden de bliver til mel.
I dag udleder virksomheden 30.000 ton CO2 om året i direkte udledninger. Med en produktion på el kunne det tal lande på et rent nul, påpeger Johannes Palsson.
Ifølge ham strider det imod de danske målsætninger, når det ikke er muligt for en virksomhed som hans at komme på elnettet.
“Du kan jo ikke bede folk om at skifte til grøn strøm og fjerne CO2-udledning, medmindre der er strøm tilgængeligt,” siger Johannes Palsson.
Kan I ikke bruge noget andet end diesel og gas, hvis I gerne vil reducere jeres udledninger?
“Der er ikke opfundet andre alternativer i markedet, som vi kender til. Så det er vores eneste mulighed.”
FF Skagen har siden Børsens interview fået kritik i Danwatch for at bidrage til overfiskeri i Vestafrika, fordi de importerer store mængder af fiskemel og fiskeolie herfra. Det får lokale unge til at flygte til Europa på grund af mangel på mad.
Børsen har spurgt Johannes Palsson, om de ikke ud over at bidrage til den grønne omstilling herhjemme også har et ansvar for at holde deres værdikæder bæredygtige.
Han skriver, at han gerne vil holde tingene adskilt, og henviser desuden til et svar, der er bragt i en artikel i Nordjyske.
“Vi arbejder til daglig i et globalt marked for fiskemel og fiskeolie og køber udelukkende fiskemel og fiskeolie fra virksomheder, som har godkendelser til produktion samt til eksport i de lande, de opererer, og ikke mindst tilladelser til import til EU,” skriver han til Nordjyske.
