Færre slagtilbud: Sådan rammer udskudte klimakrav elbilmarkedet

Går man og overvejer at få fingrene i en elbil, så vil nu ikke være et dumt tidspunkt at slå til. 

Vurderingen kommer fra chefkonsulent i FDM, Ilyas Dogru, og tager afsæt i den Action Plan for bilindustrien, som EU-Kommissionen har præsenteret onsdag.

Udover en række forslag, som tilsammen skal booste salget af elbiler og styrke industriens konkurrenceevne, er en del af planen også, at krav til bilproducenternes CO2-reduktioner udskydes. 

Ifølge Ilyas Dogru betyder netop den udskydelse, at der på kort sigt må vinkes farvel til de slagtilbud, som hidtil har kendetegnet markedet. 

“Vi havde forventet, at de europæiske bilproducenter ville få travlt med at skyde elbiler ud og komme med nogle slagtilbud i særligt den sidste del af året for at kunne leve op til kravet og undgå bøder,” siger han og tilføjer: 

“Så nu, hvor kravet er udskudt, forventer vi også færre tilbud.” 

Det udskudte krav går mere specifikt på, at biler solgt i EU fra 2025 i snit måtte udlede 93,6 gram CO2 pr. kilometer – ellers vankede der bøder. 

Men i stedet for en skæringsdato i 2025, hedder det nu, at kravet først skal gøre sig gældende i 2027. 

Fra Jan Lang, markedsanalytiker i Bilbasen, lyder vurderingen også, at den ændring kommer til at påvirke priserne: 

“Bilproducenternes incitament til at lave kampagner for elbiler bliver mindre nu, og derfor vil vi ikke se det samme prispres, som har været i 2023 og 2024.”

Klimakrav puster til priser 

De seneste år er priserne på både nye og brugte elbiler raslet ned, og tal fra Bilbasen viser, at priserne på brugtvognsmarkedet herhjemme nåede et nyt lavpunkt i februar 2025. Samtidig har de europæiske bilproducenter befundet sig i en krise, og for at gøre ondt værre er deres kinesiske konkurrenter i mellemtiden stormet ind i på det europæiske marked for at kapre andele. 

Udviklingen hænger ifølge Jan Lang sammen med EU’s grønne ambitioner. 

Derfor er det heller ikke så mærkeligt, hvis de nu udskudte klimakrav puster til markedet igen, mener han og udlægger teksten: 

For EU-Kommissionen er netop elbiler en vigtig brik i at nå unionens klimamål om CO2-neutralitet i 2050.

Derfor har unionen vedtaget, at der fra 2035 ikke længere må blive produceret nye biler med benzin- eller dieselmotorer – en udvikling som hertil understøttes af det føromtalte bødekrav. 

Men samtidig med, at man i EU presser på for at få accelereret udrulningen af elbiler, vil de europæiske forbrugere ikke købe dem. 

Årsagen er ifølge Jan Lang, at i modsætning til Danmark, er priserne på elbiler i resten af Europa dyre sammenlignet med benzin- og dieselbiler. Derudover er ladeinfrastrukturen langt fra udbygget, hvilket gør elbilen til en upraktisk investering, påpeger han. 

“For ikke at betale bøder er producenterne tvunget til at lave nogle biler, som forbrugerne ikke vil have. Det har ført til et overudbud af elbiler – og derfor er priserne raslet ned,” forklarer Jan Lang. 

Men nu hvor klimakravene er blevet udskudt til 2027, har producenterne fået et “pusterum,” lyder det. 

“Derfor vil der komme færre nye elbiler på markedet på kort sigt,” siger han og vurderer, at udbuddet vil blive nedjusteret med 25-30 pct.

Så, hvor skal priserne hen?

Selvom udbuddet af elbiler forventes af blive nedjusteret, er det hverken Jan Lang eller Ilyas Dogrus vurdering, at udviklingen varer længe – eller at den vil føre til store prisstigninger.

Sidste år viste en analyse fra miljøorganisationen Transport & Environment, at producenter som både Stellantis, BMW og Mercedes-Benz havde lang vej igen, før de kunne leve op til kravene. 

Og ifølge Ilyas Dogru kan det tale for, at tilbuddene i stedet indtræffer i 2027, hvor producenterne vil øge udbuddet af elbiler for at undgå bøder igen. 

Jan Lang er som sådan ikke uenig i analysen, men har en lidt anden betragtning: 

“Så længe det overordnede emissionskrav fastholdes, er der lagt op til et enormt overudbud. Efterspørgslen har til gengæld ikke udsigt til at ændre sig, og det vil selvfølgelig tale for, at priserne falder.”

“Men” siger han også og tilføjer: 

“Vi må ikke glemme forhandlerne i det her. De har en enorm betydning for forholdet mellem udbud og efterspørgsel, og det seneste år har de lært, at priserne kan ændrer sig drastisk i løbet af nogle uger; hvis de køber mange biler hjem til én pris, kan den pris sagtens nå at ændre sig, når de tre uger efter får bilerne hjem – og det kan betyde store tab.” 

Jan Lang mener dermed ikke, at man skal sætte næsen for meget op efter, at der kommer ligeså lave priser på elbilmarkedet, som der har været hidtil. 

“Forhandlerne har virkelig forstået, at balancere i den vekselvirkning, der er mellem udbud, efterspørgsel – og den forskel, der er på efterspørgslen herhjemme overfor resten af Europa,” siger han. 

“Slå til nu” 

Udover at udskyde klimakrav med to år, er der med EU’s handlingsplan også lagt op til en række initiativer, som skal sætte skub på efterspørgslen af elbiler i resten af Europa. 

Kommissionen vil dekarbonisere virksomheders bilflåde og arbejder i øjeblikket på lovgivning, som skal sætte skub under private virksomheders skifte til elbiler. 

Derudover skal udbygningen af den mangelfulde ladeinfrastruktur accelereres – blandt andet ved at tilføre 570 mio. euro til udrulningen, ligesom der skal investeres i nye teknologier og mere til. 

Ifølge Ilyas Dogru er det alt sammen tiltag, der taler for at efterspørgslen på elbiler i Europa vil stige på sigt. 

Og sker det, er det samtidig vurderingen, at priserne vil følge med. 

“Der er rigtig mange bevægelser, der taler i hver deres retning. Samtidig er bilmarkedet kendetegnet ved hård konkurrence, og derfor tror jeg stadigvæk, at vi vil se billige biler. Men nu har vi haft to år, hvor bilerne er faldet markant i pris, og den udvikling regner vi ikke med fortsætter,” siger han. 

Så hvis man overvejer at få en ny europæisk elbil på et tidspunkt, hvornår skal man så købe?

“I Danmark er det en rigtig idé at slå til nu, fordi du stadig kan få rigtig meget bil for pengene. Bor du i Spanien, tror jeg omvendt, at du stadigvæk skal købe en benzinbil, fordi landeinfrastrukturen ikke er så udviklet, og elbilerne er endnu ikke kommet så langt ned i pris.”