Hvor meget er “en del”? Og hvornår tager et selskab “et stort skridt” i omstillingen? Svaret på begge spørgsmål er uvist – men mere end én procent, vurderer Forbrugerombudsmanden, der i den forgangne uge politianmeldte flyselskabet KLM for udsagn i en radioreklame fra 2023.
“Det er grundlæggende en helt klassisk markedsføringssag, hvor en virksomhed er gået ud med oplysninger, hvor de overdriver egenskaberne ved deres produkt og derfor vildleder forbrugerne,” siger forbrugerombudsmand Torben Jensen. Han har nu anmeldt sagen til politiet, der kan vælge at uddele en bøde på baggrund af Forbrugerombudsmandens vurdering.
Politianmeldelsen drejer sig om de to udsagn “nu tager vi hos KLM et stort skridt mod at rejse lidt mere bæredygtigt” og “nu indgår der nemlig en del bæredygtigt flybrændstof i alle vore billetter,” der har forbrudt sig mod markedsføringsloven, mener forbrugerombudsmanden.
FAKTA
Greenwashing
- Juridisk er greenwashing typisk et brud på markedsføringslovens forbud mod vildledning af forbrugeren.
- Hovedparten af sagerne behandles af Forbrugerombudsmanden, men der føres også sager i det civilretlige system, og Fødevarestyrelsen behandler sager om fødevarers klimapåstande.
- Typisk handler sagerne om benyttelse af generelle grønne udtryk som “bæredygtig”, uden at virksomhedens produkt kan leve op til udtrykkets definition. Det skal typisk foregå ved at fremlægge en såkaldt livscyklusanalyse.
Det skyldes, at udsagnene dækkede over en iblanding af én procent såkaldt bæredygtigt flybrændstof (SAF) i flyselskabets brændstof – hvilket hverken er “en del” eller “et stort skridt,” mener ombudsmanden.
“Det bringer én i en vildfarelse om, at man flyver bæredygtigt, når man flyver med KLM. Det er misvisende,” siger Torben Jensen.
Tidligere er blandt andre BMW og Mercedes blevet politianmeldt for greenwashing af Forbrugerombudsmanden. I december valgte begge selskaber at betale bøder på hhv. 3 og 1 mio. kr.
“Relativt hård” afgørelse
Det såkaldt bæredygtige flybrændstof har tidligere mødt kritik for ikke at være bæredygtigt, da brændstoffet – der blandt andet består af brugt madolie – i nogle tilfælde indeholdt ny madolie, der kunne være brugt som fødevarer. Ifølge branchen er dette problem løst, men det er stadig teknisk umuligt at flyve udelukkende på SAF, ligesom der ikke er udsigt til, at brændstoffet kan produceres i tilstrækkelige mængder til det.
KLM’s ene procent bæredygtigt brændstof var i 2023 et fremskridt i forhold til hovedparten af branchen, mens det i dag netop er blevet et lovkrav, at fly i EU har mindst 2 pct. bæredygtigt flybrændstof.
Hos brancheorganisationen Dansk Luftfart vil sekretariatschef Mathias Milling ikke udelukke, at Forbrugerombudsmandens vurdering i sagen er korrekt, selv om han kalder det en “relativt hård afgørelse.”
Han peger på, at man i flyselskaberne i dag er meget i tvivl om, hvordan grønne tiltag kan markedsføres. Eksempelvis har regeringen ambitioner om en såkaldt “grøn indenrigsrute” – et udsagn, som flyselskaberne næppe får lov at bruge.
“Når nogen for eksempel har budt ind på den, vil de nok gerne fortælle om det, men hvad må de sige? At de flyver på x pct. bæredygtigt brændstof? At det er fossilfrit? Eller hvor teknisk skal de fortælle om det?,” spørger han.
Hvordan udtrykket “bæredygtigt flybrændstof” kan bruges i dag, står heller ikke klart i Forbrugerombudsmandens svar.
Er der en procentdel iblanding af SAF, der ville være tilstrækkelig for jer til, at KLM kunne komme med deres påstande?
“Det kan godt være. Det er svært at begynde at gisne om, hvad situationen havde været, hvis det havde drejet sig om 10, 20 eller 50 pct. Vi kan bare sige, at andelen er så lille, at det er vildledende at kalde det bæredygtigt. Det ville også gælde en taxi, der kørte rundt med én pct. biobrændstof i tanken,” siger Torben Jensen.
Kan du følge branchen i, at det er svært at leve op til kravene, når du heller ikke kan svare på, hvornår udsagnene havde været i orden?
“Ja, det kan jeg for så vidt godt. Og det gælder på mange områder, at der bliver efterlyst klare retningslinjer og anbefalinger,” svarer han.
20 selskaber undersøges
Han henviser til, at Forbrugerombudsmanden netop har udgivet en uddybning af anbefalingerne om greenwashing i efteråret, og at selskaber, der er i tvivl, desuden kan få deres markedsføring vurderet gratis af myndigheden, inden de påbegynder en kampagne.
Torben Jensen peger på, at europæiske forbrugermyndigheder i fællesskab indledte en sag mod i alt 20 flyselskaber i april 2024 for greenwashing. Her er blandt andet brugen af udtrykket “bæredygtigt flybrændstof” i fokus.
Det fremgår ikke af dokumenter fra EU-Kommissionen, om KLM er blandt de 20 flyselskaber. Det er imidlertid ikke første gang, at KLM har haft problemer med at leve op til markedsføringslovgivning, når det kommer til SAF. I foråret 2024 faldt der dom i en sag i Holland, hvor selskabet blev dømt for af have vildledt forbrugerne med 15 af i alt 19 udsagn om SAF.
KLM har ikke ønsket at stille op til interview om Forbrugerombudsmandens afgørelse og politianmeldelse af selskabet. I en mail til Børsen bekræfter selskabet, at de er politianmeldt for kampagnen, og at de nu “afventer næste skridt”.
Her hedder det også, at “KLM-teamet er forpligtet til at levere klar og tilstrækkelig information, der sætter forbrugerne i stand til at træffe informerede beslutninger.”
Det fremgår ikke af selskabets mail, hvorfor det ikke er sket i det konkrete tilfælde, som Forbrugerombudsmanden har politianmeldt. I mailen peger selskabet dog på, at “det regulatoriske landskab omkring bæredygtighedskrav i markedsføring har udviklet sig hurtigt” de senere år.
