Ikke alle fandt opgaven lige vigtig. Det kunne Ulrik Drejsig sagtens fornemme, da han som adm. direktør for to år siden præsenterede målet om en klimastrategi for Danmarks største bilkoncern, Semler Gruppen.
Som 42-årig havde han nemt ved at følge den brændende platform, som opmærksomheden på klimaforandringerne efterhånden har udviklet sig til. Anderledes var det for ansatte og forhandlere fra den ældre generation, der i årtier har arbejdet med benzin- og dieselbiler. Derfor så de ifølge direktøren lidt mere skeptisk på, hvorvidt det nu også var nødvendigt.
“Det er en gigantisk omstilling. Vi kan ikke gå ud i morgen og sige, vi sælger kun elbiler. Det er simpelthen urealistisk
Ulrik Drejsig,
adm. direktør,
Semler Gruppen
Ikke desto mindre blev en strategi og mål for bilkoncernen sat. I 2030 skal CO2-aftrykket fra selskabet selv være 59 pct. lavere end i 2019. Ifølge EU står transportsektoren for 15 pct. af den globale udledning. Det taler næsten for sig selv, mener Ulrik Drejsig.
“Det er ikke en nem opgave, men den er bydende nødvendig. Vi vil drive det langsigtet og som en ansvarlig virksomhed, hvor vi ikke ser forretning og klima som to forskellige ting.”
Semler Gruppen, der i marts landede rekordomsætning på 17,6 mia. kr. i 2021, er langt fra ene om klimamålene, viser en ny undersøgelse fra PwC, hvor 80 topchefer blandt de 700 danske største selskaber har svaret. Seks ud af ti har i dag mål for udledning af drivhusgasser i den langsigtede strategi som Hempel, Cowi og GN Store Nord. Og det er ifølge Susanne Stormer, partner og leder af sustainability i PwC, afgørende.
“Det skal være en del af forretningsstrategien, så der bliver sikret ressourcer og lagt en klar plan for, hvordan man afdækker risici og udnytter muligheder. Vi ser flere og flere virksomheder, som har aflønning knyttet til det, mens flere har banklån og finansiering knyttet op på krav om konkrete mål inden for bæredygtighed, hvor klimamål er med i dem alle,” siger hun.
80 dansketopchefer har svaret og ligger i toppen globalt, da 63 pct. har klimamål i den langsigtede strategi mod 37 pct. globalt.28 pct. af direktørerne har klimamål som del af bonusprogram. Det gælder 13 pct. globalt. 36 pct.danske selskaber har ikke forpligtet sig til nettonul-udledning. Det skyldes bl.a. mangel på kompetencer til at indhente data, branche mangler standardiseret tilgang til området eller fordi det er for dyrt.
49 pct. har tilsluttet sig det videnskabeligt anerkendte klimainitiativ Science Based Target (SBTi). Det gælder også Semler Gruppen. Klimamålet går indtil videre på bilkoncernens eget udslip fra bl.a. showrooms, værksteder og firmabiler. 260 ladestandere er sat op, mens koncernen har brugt 70.000 mandetimer på at uddanne ansatte i at reparere og rådgive om elbiler. Frem mod 2025 er afsat 100 mio. kr. til at sikre en omstilling. Den største udfordring fra værdikæden og kunders brug af biler er ved at blive kortlagt.
Derfor har Semler bl.a. øje på at øge importen af el- og hybridbiler. Ifølge Ulrik Drejsig ligger over halvdelen af salget i dag her.
“Lige nu er det udfordret af Ukraine og manglen på mikrochip. Vi ville gerne tage flere hjem,” siger han.
Netop krigen har rejst spørgsmål om, hvorvidt virksomheder og samfund vil slække på ambitionerne for den grønne omstilling med et enormt pres på forsyningskæder og kampen for at frigøre sig fra russisk gas. Indtil videre har PwC ikke noteret, at klimaplaner bliver lagt tilbage i skuffen.
“Vi ser flere og flere virksomheder, som har aflønning knyttet til det, mens flere har banklån og finansiering knyttet op på krav om konkrete mål inden for bæredygtighed
Susanne Stormer,partner og leder af sustainability, PwC
Men der kan komme en vis forsinkelse, mener Susanne Stormer og peger bl.a. på muligheden for, at selskaber måske vil være nødt til at gå tilbage til fossil energi som olie og kul for at vriste sig løs af den russiske gas. Omvendt kan det også betyde en endnu hurtigere omstilling, påpeger hun.
Over halvdelen af virksomhederne har eller er på vej til at forpligte sig en nuludledning af CO2. Det er dog stadig lidt over hver tredje, der endnu ikke er gået den vej. Mange tøver, fordi de ikke har kompetencer til at udregne og måle CO2. For andre er barrieren økonomi, svarer topcheferne. Susanne Stormer ser det som udtryk for seriøsitet.
“Enhver kan slynge det ud uden at have en plan for at komme derhen. De, der har forpligtet sig, har lavet deres hjemmearbejde.”
Så langt er Semler Gruppen endnu ikke parat til at gå. Ulrik Drejsig ser koncernen som “bindeled mellem bilfabrikanter og forbrugere”.
“Vi har stor indflydelse på at flytte fra fossil til el. Men det er en gigantisk omstilling. Vi kan ikke gå ud i morgen og sige, vi sælger kun elbiler. Det er simpelthen urealistisk.”
