Pilotstrejken så ud til at koste SAS hele årets overskud. Men så kom de to værste konkurrenter i problemer med deres nye 737-fly. Det har givet et “nådigt” billetprismiljø – og udsigt til, at der alligevel bliver plus på kontoen.
Først var der sorte skyer overalt for SAS.
Pilotstrejken i april og maj kostede det skandinaviske luftfartsselskab 453 mio. danske kroner, og så sent som i slutningen af august meddelte den svenske topchef Rickard Gustafson, at det ville blive “udfordrende” at levere noget, der mindede om et positivt resultat.
Men tingene har ændret sig i ekspresfart´, så SAS i øjeblikket flyver på lyserøde skyer.
Forud for torsdagens helårsregnskab – SAS har forskudt regnskabsår – ligger det allerede fast, at SAS kan se frem til et resultat før skat på 700-800 mio. svenske kroner.
“De må være ved godt mod lige nu hos SAS. Det er især billetprisniveauet, der er langt mere nådigt end normalt,” siger Sydbanks luftfartspecialist, analysechef Jacob Pedersen.
Billetprisniveauet handler om, hvad konkurrenterne gør. Og der må man konstatere, at SAS nyder godt af andres udfordringer. De to værste konkurrenter er Norwegian og Ryanair. Og de har begge deres problemer at slås med.
“Norwegian skal indskrænke med 10 pct. og det kan hjælpe SAS’ billetpriser markant,” siger Jacob Pedersen.
Både Norwegian og Ryanair er ramt af, at de har satset på nye Boeing 737-fly – hvor nyeste variant er sat på jorden på ubestemt tid. SAS har satset på Airbus fly – et heldigt valg.
Men gode tider er kortvarige i den omskiftelige luftfartsbranche. I samme øjeblik, at 737-flyenes flyveforbud bliver ophævet, vokser konkurrencepresset igen.
“Jeg kommer til at lytte meget til signalerne fra ledelsen om deres planer for fortsat at sikre rentabilitet,” påpeger Sydbanks luftfartsanalytiker.
SAS afgav i sommer sin danske koncerndirektør Lars Sandahl Sørensen til Dansk Industri. Efterfølgeren, Simon Pauck Hansen, skal tage en afgørende beslutning på sit drifts- og flådeområde:
Trods sin satsning på Airbus-fly har SAS stadig ca. 30 ældre Boeing 373-fly, der arbejder på regionale ruter, hvor der ikke er passagerunderlag til at fylde de større Airbus A320-fly.
At erstatte dem kan være en investeringsbeslutning i milliardklassen – oven i SAS’ løbende indkøbsprogram. Så alternativet kan være at udlicitere hele den del af trafikken til en ekstern partner.
Først var der sorte skyer overalt for SAS.
Pilotstrejken i april og maj kostede det skandinaviske luftfartsselskab 453 mio. danske kroner, og så sent som i slutningen af august meddelte den svenske topchef Rickard Gustafson, at det ville blive “udfordrende” at levere noget, der mindede om et positivt resultat.
Men tingene har ændret sig i ekspresfart´, så SAS i øjeblikket flyver på lyserøde skyer.
Forud for torsdagens helårsregnskab – SAS har forskudt regnskabsår – ligger det allerede fast, at SAS kan se frem til et resultat før skat på 700-800 mio. svenske kroner.
“De må være ved godt mod lige nu hos SAS. Det er især billetprisniveauet, der er langt mere nådigt end normalt,” siger Sydbanks luftfartspecialist, analysechef Jacob Pedersen.
Billetprisniveauet handler om, hvad konkurrenterne gør. Og der må man konstatere, at SAS nyder godt af andres udfordringer. De to værste konkurrenter er Norwegian og Ryanair. Og de har begge deres problemer at slås med.
“Norwegian skal indskrænke med 10 pct. og det kan hjælpe SAS’ billetpriser markant,” siger Jacob Pedersen.
Både Norwegian og Ryanair er ramt af, at de har satset på nye Boeing 737-fly – hvor nyeste variant er sat på jorden på ubestemt tid. SAS har satset på Airbus fly – et heldigt valg.
Men gode tider er kortvarige i den omskiftelige luftfartsbranche. I samme øjeblik, at 737-flyenes flyveforbud bliver ophævet, vokser konkurrencepresset igen.
“Jeg kommer til at lytte meget til signalerne fra ledelsen om deres planer for fortsat at sikre rentabilitet,” påpeger Sydbanks luftfartsanalytiker.
SAS afgav i sommer sin danske koncerndirektør Lars Sandahl Sørensen til Dansk Industri. Efterfølgeren, Simon Pauck Hansen, skal tage en afgørende beslutning på sit drifts- og flådeområde:
Trods sin satsning på Airbus-fly har SAS stadig ca. 30 ældre Boeing 373-fly, der arbejder på regionale ruter, hvor der ikke er passagerunderlag til at fylde de større Airbus A320-fly.
At erstatte dem kan være en investeringsbeslutning i milliardklassen – oven i SAS’ løbende indkøbsprogram. Så alternativet kan være at udlicitere hele den del af trafikken til en ekstern partner.
