SAS' salg af Cimber var egentlig ventet at være på plads inden jul, men fordi aftalen også indeholdt køb af nye fly, trak den ud. Parterne startede forhandlinger i juli.
De knap to års ejerskab har været en dyr fornøjelse, men et vigtigt led i SAS' bevægelse mod en strategi med fokus på kerneruterne i Skandinavien, Europa og de længere ruter på tværs af kontinenter.
Købet kostede i februar 2015 SAS 20 mio. kr., og nu koster det igen 20 mio. kr. at komme af med selskabet. Derudover har SAS ifølge aktieanalysechef i Sydbank Jacob Pedersen nedskrevet et trecifret mio-beløb på flyene undervejs.
"Det er ikke fordi, det fremstår som en fabelagtig investering," siger Jacob Pedersen.
Rigtigt at købe - og rigtigt at sælge
SAS' operationelle koncerndirektør, Lars Sandahl, synes ikke, det er fair at sige, at købet og opbygningen af Cimber har været dyrt.
"Det, synes jeg, ikke er fair. For Cimber flyver 30.000 ture om året og har, mens vi har været ejer, fodret SAS på en ekstremt vigtig og værdifuld måde," siger han og fortsætter:
"Vi har øget vores interkontinentale forretning med 25 pct. de seneste 12-18 måneder og gjort det muligt for skandinaver at flyve direkte til nye destinationer. Det havde vi ikke kunnet gøre uden Cimber."
Jacob Pedersen er også overbevist om, at Cimber-købet har været nødvendigt for SAS.
"Det, at man har ejet Cimber i en periode, har åbnet øjnene i SAS for at lade underleverandører flyve de mindre fly. På den måde har Cimber været en del af nøglen til, hvad der fungerer," siger han.
Så var det et fejlkøb?
"Nej," siger Lars Sandahl. "For så havde vi ikke været, hvor vi er i dag".
Og helt så langt vil aktieanalysechefen heller ikke gå.
"Det har i og for sig ikke været et fejlkøb. Det har ikke været billigt, men det har været med til at drive en udvikling," siger Jacob Pedersen.
Da SAS købte Cimber, var selskabet overbevist om, at det var den eneste rigtige beslutning, og dengang var Jacob Pedersen enig. Han så gode muligheder i at kunne skære nogle omkostninger ved at flytte medarbejdere over på dårligere Cimber-overenskomster.
Og selvom SAS har fået Arbejdsrettens ok til den metode, så er der alligevel grænser for, hvor mange omkostninger SAS har kunnet hente på den konto. I dag får SAS ifølge Jacob Pedersen præcis det samme ud af at bruge underleverandører.
Køb er milepæl for Cityjet
Hos Cityjet er bestyrelsesformand Pat Byrne glad for at kunne overtage Cimber, der kommer til at udvide forretningen i Skandinavien betragteligt.
For to år siden bestod 30 pct. af Cityjets forretning af det branchen kalder wet lease-kontrakter, som er kontrakter på både fly og personale, men i dag er forretningen vendt på hovedet, så den type kontrakter fylder 73 pct. af forretningen.
Pat Byrne er Cityjets oprindelige grundlægger, der i dag er tilbage som bestyrelsesformand og medejer.
Det tyske flyselskab Intro Aviation købte Cityjet fra Air France KLM i februar 2015 og lokkede ham tilbage i formandsstolen, og i marts 2016 købte han og en gruppe investorer den tyske ejer ud af det irske flyselskab.
"For to år siden, da den nuværende ledelse, herunder mig, kom til, var vi fast besluttede på, at vi ville positionere virksomheden til de største wet lease-kontrakter, og det er vi lykkedes med. Det har været en stor transformation og det er den vej, vi vil gå, så Cimber-aftalen er en enorm milepæl for Cityjet i vores stræben efter at blive den største wet lease-udbyder i Europa," siger Pat Byrne.
Cityjet købte sidste år flyselskabet Blue1 fra SAS, som blev starten på koncernernes samarbejde, og allerede dengang stod det klart, at der var en ambition om et tættere samarbejde ift. regionale flyvninger til SAS' knudepunkter.
Rettelse:I en tidligere version stod der, at Lars Sandahl er driftschef. Det er nu rettet til "operationel koncerndirektør."
De knap to års ejerskab har været en dyr fornøjelse, men et vigtigt led i SAS' bevægelse mod en strategi med fokus på kerneruterne i Skandinavien, Europa og de længere ruter på tværs af kontinenter.
Købet kostede i februar 2015 SAS 20 mio. kr., og nu koster det igen 20 mio. kr. at komme af med selskabet. Derudover har SAS ifølge aktieanalysechef i Sydbank Jacob Pedersen nedskrevet et trecifret mio-beløb på flyene undervejs.
"Det er ikke fordi, det fremstår som en fabelagtig investering," siger Jacob Pedersen.
Rigtigt at købe - og rigtigt at sælge
SAS' operationelle koncerndirektør, Lars Sandahl, synes ikke, det er fair at sige, at købet og opbygningen af Cimber har været dyrt.
"Det, synes jeg, ikke er fair. For Cimber flyver 30.000 ture om året og har, mens vi har været ejer, fodret SAS på en ekstremt vigtig og værdifuld måde," siger han og fortsætter:
"Vi har øget vores interkontinentale forretning med 25 pct. de seneste 12-18 måneder og gjort det muligt for skandinaver at flyve direkte til nye destinationer. Det havde vi ikke kunnet gøre uden Cimber."
Jacob Pedersen er også overbevist om, at Cimber-købet har været nødvendigt for SAS.
"Det, at man har ejet Cimber i en periode, har åbnet øjnene i SAS for at lade underleverandører flyve de mindre fly. På den måde har Cimber været en del af nøglen til, hvad der fungerer," siger han.
Så var det et fejlkøb?
"Nej," siger Lars Sandahl. "For så havde vi ikke været, hvor vi er i dag".
Og helt så langt vil aktieanalysechefen heller ikke gå.
"Det har i og for sig ikke været et fejlkøb. Det har ikke været billigt, men det har været med til at drive en udvikling," siger Jacob Pedersen.
Da SAS købte Cimber, var selskabet overbevist om, at det var den eneste rigtige beslutning, og dengang var Jacob Pedersen enig. Han så gode muligheder i at kunne skære nogle omkostninger ved at flytte medarbejdere over på dårligere Cimber-overenskomster.
Og selvom SAS har fået Arbejdsrettens ok til den metode, så er der alligevel grænser for, hvor mange omkostninger SAS har kunnet hente på den konto. I dag får SAS ifølge Jacob Pedersen præcis det samme ud af at bruge underleverandører.
Køb er milepæl for Cityjet
Hos Cityjet er bestyrelsesformand Pat Byrne glad for at kunne overtage Cimber, der kommer til at udvide forretningen i Skandinavien betragteligt.
For to år siden bestod 30 pct. af Cityjets forretning af det branchen kalder wet lease-kontrakter, som er kontrakter på både fly og personale, men i dag er forretningen vendt på hovedet, så den type kontrakter fylder 73 pct. af forretningen.
Pat Byrne er Cityjets oprindelige grundlægger, der i dag er tilbage som bestyrelsesformand og medejer.
Det tyske flyselskab Intro Aviation købte Cityjet fra Air France KLM i februar 2015 og lokkede ham tilbage i formandsstolen, og i marts 2016 købte han og en gruppe investorer den tyske ejer ud af det irske flyselskab.
"For to år siden, da den nuværende ledelse, herunder mig, kom til, var vi fast besluttede på, at vi ville positionere virksomheden til de største wet lease-kontrakter, og det er vi lykkedes med. Det har været en stor transformation og det er den vej, vi vil gå, så Cimber-aftalen er en enorm milepæl for Cityjet i vores stræben efter at blive den største wet lease-udbyder i Europa," siger Pat Byrne.
Cityjet købte sidste år flyselskabet Blue1 fra SAS, som blev starten på koncernernes samarbejde, og allerede dengang stod det klart, at der var en ambition om et tættere samarbejde ift. regionale flyvninger til SAS' knudepunkter.
Rettelse:I en tidligere version stod der, at Lars Sandahl er driftschef. Det er nu rettet til "operationel koncerndirektør."
