Maersk Line bliver et markant større rederi efter opkøbet af Hamburg Süd. Og det vil kunne mærkes på toplinjen.
På konglomeratets kapitalmarkedsdag slår topchef Søren Skou fast, at den planlagte overtagelse af verdens syvendestørste rederi går fint i tråd med den nye strategi, hvor der er fokus på Transport & Logistic-divisionen.
Omvendt arbejder man på en langsigtet løsning for de energirelaterede selskaber - fire i alt - der kan lyde på alt fra frasalg til joint ventures eller separate børsnoteringer.
"Vi har ikke en ambition om at blive en mindre virksomhed, når vi separerer de fire energiselskaber. Vi mister omkring 25 pct. af omsætningen (i Mærsk Gruppen,red.), men det tab vil hurtigt blive erstattet gennem organisk og uorganisk vækst i transportdelen," siger Søren Skou, der overtog chefstolen fra Nils Smedegaard i juni.
Når og hvis de relevante konkurrencemyndigheder godkender overtagelsen af den tyske konkurrent, vil en stor del af hullet på toplinjen allerede være lappet.
"15 pct. af de 25 pct. bliver dækket med opkøbet af Hamburg Süd," slår Søren Skou fast.
Vincent Clerc, kommerciel direktør i Maersk Line, ser flere andre fordele ved integrationen af Hamburg Süd.
"Vi får især en større tilstedeværelse i Latinamerika, hvor vores kunder vil opleve en kortere leveringstid," forklarer han.
Købsprisen er hemmelig, men flere banker og analysevirksomheder, heriblandt Alphaliner og Nordea, anslår, at det kan løbe op i 35 mia. kr.
Maersk Transport & Logistics består af Maersk Line, APM Terminals, Damco, Svitzer og Maersk Container Industry. Maersk Energy består af Maersk Oil, Maersk Tankers, Maersk Supply Service og Maersk Drilling.
På konglomeratets kapitalmarkedsdag slår topchef Søren Skou fast, at den planlagte overtagelse af verdens syvendestørste rederi går fint i tråd med den nye strategi, hvor der er fokus på Transport & Logistic-divisionen.
Omvendt arbejder man på en langsigtet løsning for de energirelaterede selskaber - fire i alt - der kan lyde på alt fra frasalg til joint ventures eller separate børsnoteringer.
"Vi har ikke en ambition om at blive en mindre virksomhed, når vi separerer de fire energiselskaber. Vi mister omkring 25 pct. af omsætningen (i Mærsk Gruppen,red.), men det tab vil hurtigt blive erstattet gennem organisk og uorganisk vækst i transportdelen," siger Søren Skou, der overtog chefstolen fra Nils Smedegaard i juni.
Når og hvis de relevante konkurrencemyndigheder godkender overtagelsen af den tyske konkurrent, vil en stor del af hullet på toplinjen allerede være lappet.
"15 pct. af de 25 pct. bliver dækket med opkøbet af Hamburg Süd," slår Søren Skou fast.
Vincent Clerc, kommerciel direktør i Maersk Line, ser flere andre fordele ved integrationen af Hamburg Süd.
"Vi får især en større tilstedeværelse i Latinamerika, hvor vores kunder vil opleve en kortere leveringstid," forklarer han.
Købsprisen er hemmelig, men flere banker og analysevirksomheder, heriblandt Alphaliner og Nordea, anslår, at det kan løbe op i 35 mia. kr.
Maersk Transport & Logistics består af Maersk Line, APM Terminals, Damco, Svitzer og Maersk Container Industry. Maersk Energy består af Maersk Oil, Maersk Tankers, Maersk Supply Service og Maersk Drilling.
