SAS så gerne afgifterne falde i Københavns Lufthavne. Det siger selskabet på dagen, hvor det indgik en fire-årig takstaftale, der skal følge prisudviklingen. SAS er glade for de investeringer som aftalen garanterer, men mener fortsat, at priserne for at anvende lufthavnen er for høje.
"Vi så helst, at lufthavnsafgifterne falder, hvilket vi også godt kunne tænke os i resten af Europa," siger Lars Andersen, der er SAS direktør for public og infrastruktur.
Den benhårde konkurrence i flymarkedet har de seneste ti år fået billetpriserne til at falde kontinuerligt, mens lufthavnsafgifterne er steget som de eneste i værdikæden.
Da SAS og andre luftfartsselskaber er afskåret fra at sende de højere regninger videre til kunderne har følgen været fortsatte besparelser blandt flyselskaberne.
Lufthavnen ikke så billig som den tror
Københavns Lufthavne skriver i forbindelse med takstaftalen,at lufthavnen fastholder sin konkurrencemæssige situation i den billigste tredjedel blandt Europas lufthavne. Udfra lufthavnens modeller er udsagnet rigtigt erkender Lars Andersen, men sådan ser luftfartsselskaberne ikke på situationen.
"Uffra sammenlignelige betragtninger er både Arlanda i Stockholm og Gardermoen i Oslo billigere at flyve ud fra i forhold til Københavns Lufthavne," siger Lars Andersen.
Når det er sagt er SAS yderst tilfredse med, at Københavns Lufthavne vil bruge nogle af de højere indtægter til at investere i omlægning af indenrigspassagererne til den internationale del, så eksempelvis SAS-passagerer fra Jylland med få skridt kan transfere til et SAS fly ud i verden.
Aftalen indebærer også, at lufthavnen fjerner nogle sikkerhedsmæssige forhindringer, der er meget genererende for SAS og dets kolleger i lufthavnen.
Endelig har lufthavnen forpligtet sig til at fortsætte udbygningen af lufthavnen så den kan følge med det stigende antal passagerer.
Lufthavnen er glade for aftalen.
”Hvis der bliver prisstigninger i forbindelse med takstaftalen bliver de på niveau med forbrugerpriserne,” forsikrer adm. direktør, Thomas Woldbye fra Københavns Lufthavne til TV2 News
Han siger, at lufthavnens Expanding CPH-strategi, der skal holde den på verdenstoppen i mange år fremover vil lægge beslag på store dele af de indtægter der kommer fra luftfarten.
”Der er ikke planer om at øge udbyttebetalingen til vore aktionærer, som følge af de nye indtægter,” forklarer han.
Samtale fremmer forståelsen
Dagens takstaftale blev i øvrigt fulgt af en øredøvende tavshed. Parterne - lufthavnen på den ene side og luftfartsselskaberne på den anden - har ellers gennem mange år haft en stolt tradition for at fare i totterne på hinanden i forbindelser med forlængelser.
Men traditionen for samtale har faktisk nogle år på bagen. Den tifdligere koncernchef i SAS og toer i butikken, John Dueholm, besluttede for nogle år siden, at SAS ikke kunne holde til fortsatte slagsmål med Københavns Lufthavne. Man fik simpelthen mere ud af at tale sammen.
"Dialog er fortsat den rigtige måde at gøre tingene på," siger Lars Andersen.
"Vi så helst, at lufthavnsafgifterne falder, hvilket vi også godt kunne tænke os i resten af Europa," siger Lars Andersen, der er SAS direktør for public og infrastruktur.
Den benhårde konkurrence i flymarkedet har de seneste ti år fået billetpriserne til at falde kontinuerligt, mens lufthavnsafgifterne er steget som de eneste i værdikæden.
Da SAS og andre luftfartsselskaber er afskåret fra at sende de højere regninger videre til kunderne har følgen været fortsatte besparelser blandt flyselskaberne.
Lufthavnen ikke så billig som den tror
Københavns Lufthavne skriver i forbindelse med takstaftalen,at lufthavnen fastholder sin konkurrencemæssige situation i den billigste tredjedel blandt Europas lufthavne. Udfra lufthavnens modeller er udsagnet rigtigt erkender Lars Andersen, men sådan ser luftfartsselskaberne ikke på situationen.
"Uffra sammenlignelige betragtninger er både Arlanda i Stockholm og Gardermoen i Oslo billigere at flyve ud fra i forhold til Københavns Lufthavne," siger Lars Andersen.
Når det er sagt er SAS yderst tilfredse med, at Københavns Lufthavne vil bruge nogle af de højere indtægter til at investere i omlægning af indenrigspassagererne til den internationale del, så eksempelvis SAS-passagerer fra Jylland med få skridt kan transfere til et SAS fly ud i verden.
Aftalen indebærer også, at lufthavnen fjerner nogle sikkerhedsmæssige forhindringer, der er meget genererende for SAS og dets kolleger i lufthavnen.
Endelig har lufthavnen forpligtet sig til at fortsætte udbygningen af lufthavnen så den kan følge med det stigende antal passagerer.
Lufthavnen er glade for aftalen.
”Hvis der bliver prisstigninger i forbindelse med takstaftalen bliver de på niveau med forbrugerpriserne,” forsikrer adm. direktør, Thomas Woldbye fra Københavns Lufthavne til TV2 News
Han siger, at lufthavnens Expanding CPH-strategi, der skal holde den på verdenstoppen i mange år fremover vil lægge beslag på store dele af de indtægter der kommer fra luftfarten.
”Der er ikke planer om at øge udbyttebetalingen til vore aktionærer, som følge af de nye indtægter,” forklarer han.
Samtale fremmer forståelsen
Dagens takstaftale blev i øvrigt fulgt af en øredøvende tavshed. Parterne - lufthavnen på den ene side og luftfartsselskaberne på den anden - har ellers gennem mange år haft en stolt tradition for at fare i totterne på hinanden i forbindelser med forlængelser.
Men traditionen for samtale har faktisk nogle år på bagen. Den tifdligere koncernchef i SAS og toer i butikken, John Dueholm, besluttede for nogle år siden, at SAS ikke kunne holde til fortsatte slagsmål med Københavns Lufthavne. Man fik simpelthen mere ud af at tale sammen.
"Dialog er fortsat den rigtige måde at gøre tingene på," siger Lars Andersen.
