SAS går benhårdt efter hr. og fru Skandinavien for at styrke indtjeningen, når selskabet i 2015 opdaterer sine langrutefly med splinternye kabiner.
Selskabet har i høj grad lagt vægt på at løfte selskabets businessclass, men målt på antal sæder er de rejsende på selskabets middelklasse, SAS Plus, der bliver satset stort på.
”SAS har stor succes med Plus-produktet. Sidste år steg antallet af rejsende på Plus med 20 pct., og det giver derfor rigtig god mening at gøre plads til flere rejsende på Plus på langruterne,” siger Jacob Pedersen, senioranalytiker i Sydbank.
Ud med de billigste
SAS har i dag plads til 35 passagerer på Plus i sine Airbus A330-langrutefly, men den nye indretning forøger antallet til 56. Det sker på bekostning af 17 sæder på økonomi – som SAS kalder Go. SAS fjerner desuden to sæder på businessclass.
Dermed er det især de billigste sæder, der presses ud til fordel for de dyrere Plus-sæder. Prismæssigt koster en Plusbillet til New York lidt over det dobbelt af en SAS Go-billet, men kun halvdelen af en businessclass-billet.
”Vi ser fortsat, at billetpriserne falder. Prisen på en plusbillet er nu i et leje, som får almindelige rejsende til at vælge at betale for at rejse på Plus,” siger Jacob Pedersen, der vurderer, at de nye kabiner vil kunne få endnu flere Go-rejsende til at vælge Plus.
Plus er målt på både service og pris en mellemting af økonomiklasse og businessclass, og det gør produktet attraktivt for de rejsende, der finder businessclass det for dyrt, og overskueligt for den økonomiklasserejsende, der vil have lidt mere.
Flere vil betale mere
Generelt i Europa er klassen lige over økonomiklassen et produkt, som flere og flere flyselskaber kræser for. Senest har Lufthansa indført den, imens andre selskaber ligesom SAS har haft det i mange år, men nu opgraderer det for at lokke flere til.
”SAS har mærket en tendens blandt de rejsende, at der er en større villighed til at betale lidt mere,” siger Jacob Pedersen.
Han er ikke i tvivl om, at de nye indtryk, der møder passagererne på langruteflyene, også giver flere lyst til at betale lidt mere og dermed styrke SAS’ indtjening.
”De rejsende flyver jo også med andre end SAS, og de vil nu opleve, at SAS kommer op på niveau med konkurrenterne, og derfor vil de vælge SAS til,” vurderer Jakob Pedersen.
SAS’ generelle strømlining af billetklasserne i 2013 spiller ifølge Sydbank-analytikeren også en væsentlig rolle for tilstrømningen til Plus. Ensretningen har sikret, at den rejsende nu kan være sikker på en ensartet service uanset, hvor personen rejser med SAS, og det har styrket kendskabet billet-typens fordele.
SAS kaldte førhen sin Plus-klasse for Economy Extra.
Selskabet har i høj grad lagt vægt på at løfte selskabets businessclass, men målt på antal sæder er de rejsende på selskabets middelklasse, SAS Plus, der bliver satset stort på.
”SAS har stor succes med Plus-produktet. Sidste år steg antallet af rejsende på Plus med 20 pct., og det giver derfor rigtig god mening at gøre plads til flere rejsende på Plus på langruterne,” siger Jacob Pedersen, senioranalytiker i Sydbank.
Ud med de billigste
SAS har i dag plads til 35 passagerer på Plus i sine Airbus A330-langrutefly, men den nye indretning forøger antallet til 56. Det sker på bekostning af 17 sæder på økonomi – som SAS kalder Go. SAS fjerner desuden to sæder på businessclass.
Dermed er det især de billigste sæder, der presses ud til fordel for de dyrere Plus-sæder. Prismæssigt koster en Plusbillet til New York lidt over det dobbelt af en SAS Go-billet, men kun halvdelen af en businessclass-billet.
”Vi ser fortsat, at billetpriserne falder. Prisen på en plusbillet er nu i et leje, som får almindelige rejsende til at vælge at betale for at rejse på Plus,” siger Jacob Pedersen, der vurderer, at de nye kabiner vil kunne få endnu flere Go-rejsende til at vælge Plus.
Plus er målt på både service og pris en mellemting af økonomiklasse og businessclass, og det gør produktet attraktivt for de rejsende, der finder businessclass det for dyrt, og overskueligt for den økonomiklasserejsende, der vil have lidt mere.
Flere vil betale mere
Generelt i Europa er klassen lige over økonomiklassen et produkt, som flere og flere flyselskaber kræser for. Senest har Lufthansa indført den, imens andre selskaber ligesom SAS har haft det i mange år, men nu opgraderer det for at lokke flere til.
”SAS har mærket en tendens blandt de rejsende, at der er en større villighed til at betale lidt mere,” siger Jacob Pedersen.
Han er ikke i tvivl om, at de nye indtryk, der møder passagererne på langruteflyene, også giver flere lyst til at betale lidt mere og dermed styrke SAS’ indtjening.
”De rejsende flyver jo også med andre end SAS, og de vil nu opleve, at SAS kommer op på niveau med konkurrenterne, og derfor vil de vælge SAS til,” vurderer Jakob Pedersen.
SAS’ generelle strømlining af billetklasserne i 2013 spiller ifølge Sydbank-analytikeren også en væsentlig rolle for tilstrømningen til Plus. Ensretningen har sikret, at den rejsende nu kan være sikker på en ensartet service uanset, hvor personen rejser med SAS, og det har styrket kendskabet billet-typens fordele.
SAS kaldte førhen sin Plus-klasse for Economy Extra.
