SAS' relativt nye koncerndirektør og driftsansvarlige topledelsesmedlem, Simon Pauck Hansen, er kommet et skridt videre i at løse en af sine vigtige opgaver:
At afgøre fremtiden for 30-40 regionale ruter i SAS' rutenet.
SAS har indgået en ny aftale med Flyvebranchens Personale Union (FPU) der organiserer både piloter og kabinepersonale i hele Skandinavien.
Aftalen sikrer, at arbejdet med at flyve flyene og betjene passagererne fortsat foregår på skandinaviske overenskomstvilkår.
Det kommer til at gælde, uanset om SAS vælger at udlicitere arbejdet til en ekstern partner – eller om SAS vælger selv at oprette et nyt drifts-datterselskab til at stå for denne drift.
"De regionale ruter er en vigtig del af vores samlede tilbud, og det vil være en fordel for os, hvis vi kan blive ved med at drive dem i eget regi. Vi har ikke taget nogen beslutning endnu, men med aftalen med FPU er der skabt mulighed for, at vi evt. vil kunne drive ruterne i eget regi og stadig sikre, at driften bliver lønsom," siger Simon Pauck Hansen, der er den højest placerede dansker i SAS-topledelsen.
Gamle Boeing-fly skal ud
Baggrunden for aftalen er, at SAS har et dilemma med mellemdistanceruterne. De betjenes i dag overvejende af 30 lidt ældre fly af typen Boeing.
Men SAS har strategisk besluttet kun at satse på Airbus-fly. Det giver mere effektivitet – derfor skal fly af andre typer helt ud af flåden.
De eksisterende Airbus-fly er for store til at betjene de regionale ruter effektivt. De vil alt for ofte komme til at flyve tomme.
Men det vil være for voldsom en investering blot at købe 30 nye Airbus-fly af mindre størrelse. Det kommer oveni i SAS' igangværende, massive plan til 50 mia. kr. for at forny flåden af større langdistancefly.
Og selv om SAS i første kvartal nok fik flere passagerer, så har SAS de facto underskud på drift og bundlinje og kan ikke bare investere uden hensyn til lønsomheden.
Derfor har SAS brug for at finde en anden løsning. SAS driver i forvejen danske indenrigsruter fra Aarhus og Billund i et partnerskab med det estiske Nordica Regional Jet og andre regionale ruter gennem irske Citijet.
Derfor kunne der blive tale om, at SAS' regionale ruter også bliver overdraget til en sådan, ekstern leverandør, og det meldte SAS klart ud allerede i efteråret.
Fagforeningen reagerede
Men fagforeningen FPU reagerede prompte, da man i november læste enBørsen-artikel, der skitserede SAS' dilemma.
FPU har nemlig ikke kun gode erfaringer med de aftalevilkår, som de estiske og irske selskaber tilbyder personalet, og derfor rykkede de hurtigt ind med et forslag om en rent skandinavisk aftale.
"Det var vi glade for. Vi taler om ruter, der går ind og ud fra vores tre skandinaviske hovedbyer, og derfor bør personalet alt andet lige arbejde på skandinaviske aftalevilkår," siger Simon Pauck Hansen.
Også FPUs formand Thilde Waast er tilfreds:
"Det her er et rigtig godt match. Vi overenskomstdækker i forvejen det regionale marked og ikke mindst SAS’ regionale underleverandører. Vi er stolte af aftalen. Tendensen de seneste ti år har ellers været, at fly og personale røg ud af Skandinavien. Det er dejligt her at have sikret en skandinavisk aftale og arbejdspladser," siger hun.
SAS vil bruge resten af indeværende regnskabsår til at finde ud af, om de 30-40 regionale ruter skal udliciteres helt – eller om SAS alternativt vil vælge at opbygge en ny driftsenhed eller datterselskab, der kan stå for ruterne.
"Beslutningen er ikke taget endnu. Vi skal regne på den samlede økonomi i ruterne, inden vi tager stilling til udlicitering eller investering," siger Simon Pauck.
SAS vil ikke sætte tal på, hvor mange ansatte en evt. ny driftsenhed vil få.
At afgøre fremtiden for 30-40 regionale ruter i SAS' rutenet.
SAS har indgået en ny aftale med Flyvebranchens Personale Union (FPU) der organiserer både piloter og kabinepersonale i hele Skandinavien.
Aftalen sikrer, at arbejdet med at flyve flyene og betjene passagererne fortsat foregår på skandinaviske overenskomstvilkår.
Det kommer til at gælde, uanset om SAS vælger at udlicitere arbejdet til en ekstern partner – eller om SAS vælger selv at oprette et nyt drifts-datterselskab til at stå for denne drift.
"De regionale ruter er en vigtig del af vores samlede tilbud, og det vil være en fordel for os, hvis vi kan blive ved med at drive dem i eget regi. Vi har ikke taget nogen beslutning endnu, men med aftalen med FPU er der skabt mulighed for, at vi evt. vil kunne drive ruterne i eget regi og stadig sikre, at driften bliver lønsom," siger Simon Pauck Hansen, der er den højest placerede dansker i SAS-topledelsen.
Gamle Boeing-fly skal ud
Baggrunden for aftalen er, at SAS har et dilemma med mellemdistanceruterne. De betjenes i dag overvejende af 30 lidt ældre fly af typen Boeing.
Men SAS har strategisk besluttet kun at satse på Airbus-fly. Det giver mere effektivitet – derfor skal fly af andre typer helt ud af flåden.
De eksisterende Airbus-fly er for store til at betjene de regionale ruter effektivt. De vil alt for ofte komme til at flyve tomme.
Men det vil være for voldsom en investering blot at købe 30 nye Airbus-fly af mindre størrelse. Det kommer oveni i SAS' igangværende, massive plan til 50 mia. kr. for at forny flåden af større langdistancefly.
Og selv om SAS i første kvartal nok fik flere passagerer, så har SAS de facto underskud på drift og bundlinje og kan ikke bare investere uden hensyn til lønsomheden.
Derfor har SAS brug for at finde en anden løsning. SAS driver i forvejen danske indenrigsruter fra Aarhus og Billund i et partnerskab med det estiske Nordica Regional Jet og andre regionale ruter gennem irske Citijet.
Derfor kunne der blive tale om, at SAS' regionale ruter også bliver overdraget til en sådan, ekstern leverandør, og det meldte SAS klart ud allerede i efteråret.
Fagforeningen reagerede
Men fagforeningen FPU reagerede prompte, da man i november læste enBørsen-artikel, der skitserede SAS' dilemma.
FPU har nemlig ikke kun gode erfaringer med de aftalevilkår, som de estiske og irske selskaber tilbyder personalet, og derfor rykkede de hurtigt ind med et forslag om en rent skandinavisk aftale.
"Det var vi glade for. Vi taler om ruter, der går ind og ud fra vores tre skandinaviske hovedbyer, og derfor bør personalet alt andet lige arbejde på skandinaviske aftalevilkår," siger Simon Pauck Hansen.
Også FPUs formand Thilde Waast er tilfreds:
"Det her er et rigtig godt match. Vi overenskomstdækker i forvejen det regionale marked og ikke mindst SAS’ regionale underleverandører. Vi er stolte af aftalen. Tendensen de seneste ti år har ellers været, at fly og personale røg ud af Skandinavien. Det er dejligt her at have sikret en skandinavisk aftale og arbejdspladser," siger hun.
SAS vil bruge resten af indeværende regnskabsår til at finde ud af, om de 30-40 regionale ruter skal udliciteres helt – eller om SAS alternativt vil vælge at opbygge en ny driftsenhed eller datterselskab, der kan stå for ruterne.
"Beslutningen er ikke taget endnu. Vi skal regne på den samlede økonomi i ruterne, inden vi tager stilling til udlicitering eller investering," siger Simon Pauck.
SAS vil ikke sætte tal på, hvor mange ansatte en evt. ny driftsenhed vil få.
