Der skal være internationale regler, som stiller alle ens, hvis flyselskaberne skal følge rådet fra amerikanske klimaforskere og omlægge de flyruter, der går over det arktiske område.
Det siger SAS' miljøchef, Martin Porsgaard. Han afviser ikke, at det samfundsøkonomisk og for at skåne klimaet kan være en god idé, at flyselskaberne ændrer flyenes rute, så de i videst muligt omfang undgår at flyve nord for polarcirklen.
"Men der er mange faktorer, der spiller ind. Det arktiske område er fantastisk stort, og det er altid vindforholdene, der afgør, hvilke ruter man følger," siger Martin Porsgaard.
I det videnskabelige tidsskrift Climatic Change påpeger Mark Z. Jacobson fra Stanford University, at både klimaet og økonomien vinder, hvis flest mulige fly flyver uden om Arktis, der rammes allerhårdest af klimaændringerne.
De forhøjede udgifter til brændstof vil tjene sig selv hjem 47-55 gange, fordi et mindre udslip af CO2 og sodpartikler fra fly vil spare samfundene for kæmpebeløb i undgåede klimaskader, argumenterer Jacobson.
Hos SAS er det kun én afgang, der krydser polarcirklen, nemlig ruten til Tokyo - og senere den genåbnede rute til San Francisco, oplyser Martin Porsgaard.
"Men selv i et ensartet system vil nogen blive forfordelt. Hvis ét flyselskab i dag sparer en masse brændstof ved at flyve over det arktiske område, hvordan skal man så finde ud af at kompensere det for at lade være? Flyselskaber i Sydeuropa, der ikke har brug for at flyve gennem Arktis, ville få stor konkurrencefordel," siger SAS-miljøchefen.
Han anbefaler i stedet at skubbe på teknologiudviklingen, så flyene bruger mindre brændstof.
"Vi skal som branche ikke svine mere end højst nødvendigt, og det er SAS' målsætning, at nye fly bruger mindre brændstof. Vi skal også til at bruge biobrændstof," siger Martin Porsgaard.
De fremmeste flyingeniører forudsagde i 2008, at fly i perioden 2010-2020 kan reducere brændstofforbrug og CO2-udslip 50 med procent.
"Nye teknologiske løsninger er måske den mest farbare vej," siger miljøchefen.
/ritzau/
Det siger SAS' miljøchef, Martin Porsgaard. Han afviser ikke, at det samfundsøkonomisk og for at skåne klimaet kan være en god idé, at flyselskaberne ændrer flyenes rute, så de i videst muligt omfang undgår at flyve nord for polarcirklen.
"Men der er mange faktorer, der spiller ind. Det arktiske område er fantastisk stort, og det er altid vindforholdene, der afgør, hvilke ruter man følger," siger Martin Porsgaard.
I det videnskabelige tidsskrift Climatic Change påpeger Mark Z. Jacobson fra Stanford University, at både klimaet og økonomien vinder, hvis flest mulige fly flyver uden om Arktis, der rammes allerhårdest af klimaændringerne.
De forhøjede udgifter til brændstof vil tjene sig selv hjem 47-55 gange, fordi et mindre udslip af CO2 og sodpartikler fra fly vil spare samfundene for kæmpebeløb i undgåede klimaskader, argumenterer Jacobson.
Hos SAS er det kun én afgang, der krydser polarcirklen, nemlig ruten til Tokyo - og senere den genåbnede rute til San Francisco, oplyser Martin Porsgaard.
"Men selv i et ensartet system vil nogen blive forfordelt. Hvis ét flyselskab i dag sparer en masse brændstof ved at flyve over det arktiske område, hvordan skal man så finde ud af at kompensere det for at lade være? Flyselskaber i Sydeuropa, der ikke har brug for at flyve gennem Arktis, ville få stor konkurrencefordel," siger SAS-miljøchefen.
Han anbefaler i stedet at skubbe på teknologiudviklingen, så flyene bruger mindre brændstof.
"Vi skal som branche ikke svine mere end højst nødvendigt, og det er SAS' målsætning, at nye fly bruger mindre brændstof. Vi skal også til at bruge biobrændstof," siger Martin Porsgaard.
De fremmeste flyingeniører forudsagde i 2008, at fly i perioden 2010-2020 kan reducere brændstofforbrug og CO2-udslip 50 med procent.
"Nye teknologiske løsninger er måske den mest farbare vej," siger miljøchefen.
/ritzau/
