Carsten Dilling tager et skarpt afsæt i sit nye job som formand for Skandinaviens største flyselskab, SAS.
Knap har han sat sig i stolen, før han taler om, at SAS skal være så stærkt som muligt.
“Vi er rettelig til salg på børsen hver eneste dag,” lyder det eksempelvis.
De seneste tre år har SAS leveret overskud efter en lang række drøje år.
Blandt andet havde selskabet 32.000 ansatte i 2002 – i dag er man nede på godt 10.000.
Den nye SAS-formand fik derfor en flyvende start, da han i april til et norsk medie udtalte, at der vil komme en opkøbsbølge i europæisk luftfart, og at SAS sagtens kunne blive en del af det.
Ejerne vil sælge
Meldingen fra Carsten Dilling bygger på, at blandt selskabets ejere har den svenske og den norske stat tilkendegivet, at de vil sælge deres ejerandele, som er på henholdsvis 17 og 11 pct. Den virkelighed er Carsten Dilling tydeligvis bevidst om.
Han forudser i hvert fald en større ændring i ejerkredsen bag SAS på et snarligt tidspunkt. Og derfor skal SAS stå så skarpt som muligt fremover.
“Du kan sige, at en virksomhed, der handler på børsen – og som har aktionærer, der ikke ser det som en langsigtet strategisk investering - der er det svært at spå om, hvorvidt der kommer den rette konstellation flyvende ind fra højre,” siger han.
Opgaven er ret enkel. Fokus på organisk vækst.
“Vi skal sørge for, at SAS er en stærk forretning, der kan stå på egne ben. Hvis vi bliver ved at arbejde med det, som vi har gjort i 5-6 år, med at styrke SAS og får en klarere profil i den europæiske luftfartsbranche, så bliver det selvforstærkende,” siger han.
Ingen kan spå
Selv om det ikke er den ny formands primære opgave at sælge SAS, kalder han det en “klar overfortolkning”, at det ikke vil ske i hans formandstid.
“Der kan ske alt muligt i overmorgen. Men vi bygger ikke en plan med en formålsparagraf om at blive købt op eller gå ud og gøre en hel masse på M&A-fronten. Vi bygger et SAS, der er stærkt og kan stå på egne ben, og så ved vi godt alle sammen, at jo stærkere et SAS du ser, jo mere opkøbskandidat er du i virkeligheden. Men det er sekundært.”
Giv kunderne merværdi
Det flyselskab, som Carsten Dilling vil skabe på sin vagt, sikrer kunderne en professionel oplevelse, som kan konkurrere med de bedste – tilpasset individuelle behov.
“Det skal være sådan, at kunden bagefter kan sige, at jeg oplevede 107 pct. af det, jeg forventede,” siger han.
Det sker eksempelvis gennem 50 nye Airbus-fly til knap 25 mia. kr., samt et øget fokus på at mindske brændstof og en ambition om at støje mindre.
Ligeledes kommer SAS til at fokusere på at reducere de affaldsmængder, selskabet producerer. Og så er der nye wifi-forbindelser på vej.
Wifi i to fly dagligt
Lige nu installerer SAS wifi i to fly om dagen. Inden sommeren er gået, er der wifi i stort set alle selskabets fly. Følger man Carsten Dillings logik kan wifi’en ses som et spejl på den professionalisme, han håber, SAS videreudvikler de kommende år – og tiltrækker kunderne med.
“Nu kan du sige, at vi har været forsinket, vi har været lidt for længe om at komme ud med vores wifi. Men når vi så kommer med det, er det helt ny teknologi, og vi kommer med noget, der er en ultimativ oplevelse, som i langt hovedparten af afgangene vil køre fra gate til gate. Så man ikke skal sidde og vente på, at vi er i luften og tænder for wifi’en.”
“Du skulle gerne ende med en oplevelse, der svarer til det, du har hjemme i stuen. Vi går efter lige en tak ekstra kvalitetsmæssigt,” siger han.
Knap har han sat sig i stolen, før han taler om, at SAS skal være så stærkt som muligt.
“Vi er rettelig til salg på børsen hver eneste dag,” lyder det eksempelvis.
De seneste tre år har SAS leveret overskud efter en lang række drøje år.
Blandt andet havde selskabet 32.000 ansatte i 2002 – i dag er man nede på godt 10.000.
Den nye SAS-formand fik derfor en flyvende start, da han i april til et norsk medie udtalte, at der vil komme en opkøbsbølge i europæisk luftfart, og at SAS sagtens kunne blive en del af det.
Ejerne vil sælge
Meldingen fra Carsten Dilling bygger på, at blandt selskabets ejere har den svenske og den norske stat tilkendegivet, at de vil sælge deres ejerandele, som er på henholdsvis 17 og 11 pct. Den virkelighed er Carsten Dilling tydeligvis bevidst om.
Han forudser i hvert fald en større ændring i ejerkredsen bag SAS på et snarligt tidspunkt. Og derfor skal SAS stå så skarpt som muligt fremover.
“Du kan sige, at en virksomhed, der handler på børsen – og som har aktionærer, der ikke ser det som en langsigtet strategisk investering - der er det svært at spå om, hvorvidt der kommer den rette konstellation flyvende ind fra højre,” siger han.
Opgaven er ret enkel. Fokus på organisk vækst.
“Vi skal sørge for, at SAS er en stærk forretning, der kan stå på egne ben. Hvis vi bliver ved at arbejde med det, som vi har gjort i 5-6 år, med at styrke SAS og får en klarere profil i den europæiske luftfartsbranche, så bliver det selvforstærkende,” siger han.
Ingen kan spå
Selv om det ikke er den ny formands primære opgave at sælge SAS, kalder han det en “klar overfortolkning”, at det ikke vil ske i hans formandstid.
“Der kan ske alt muligt i overmorgen. Men vi bygger ikke en plan med en formålsparagraf om at blive købt op eller gå ud og gøre en hel masse på M&A-fronten. Vi bygger et SAS, der er stærkt og kan stå på egne ben, og så ved vi godt alle sammen, at jo stærkere et SAS du ser, jo mere opkøbskandidat er du i virkeligheden. Men det er sekundært.”
Giv kunderne merværdi
Det flyselskab, som Carsten Dilling vil skabe på sin vagt, sikrer kunderne en professionel oplevelse, som kan konkurrere med de bedste – tilpasset individuelle behov.
“Det skal være sådan, at kunden bagefter kan sige, at jeg oplevede 107 pct. af det, jeg forventede,” siger han.
Det sker eksempelvis gennem 50 nye Airbus-fly til knap 25 mia. kr., samt et øget fokus på at mindske brændstof og en ambition om at støje mindre.
Ligeledes kommer SAS til at fokusere på at reducere de affaldsmængder, selskabet producerer. Og så er der nye wifi-forbindelser på vej.
Wifi i to fly dagligt
Lige nu installerer SAS wifi i to fly om dagen. Inden sommeren er gået, er der wifi i stort set alle selskabets fly. Følger man Carsten Dillings logik kan wifi’en ses som et spejl på den professionalisme, han håber, SAS videreudvikler de kommende år – og tiltrækker kunderne med.
“Nu kan du sige, at vi har været forsinket, vi har været lidt for længe om at komme ud med vores wifi. Men når vi så kommer med det, er det helt ny teknologi, og vi kommer med noget, der er en ultimativ oplevelse, som i langt hovedparten af afgangene vil køre fra gate til gate. Så man ikke skal sidde og vente på, at vi er i luften og tænder for wifi’en.”
“Du skulle gerne ende med en oplevelse, der svarer til det, du har hjemme i stuen. Vi går efter lige en tak ekstra kvalitetsmæssigt,” siger han.
