De mange nye lavprisselskaber, der er poppet op i Europa, flyver med næsten halvt så lave omkostninger som SAS.
Men det gab skal lukkes, og SAS forventer, at man på de to nye baser i London og Malaga, kan barbere omkostningerne ned til samme niveau som konkurrenterne.
Det skal ske med det nyoprettede datterselskab SAS Ireland.
"Vi skal ned på det samme omkostningsniveau som vores væsentligste konkurrenter," siger den danske SAS-boss Lars Sandahl Sørensen.
Men det gælder ikke den irske rival Ryanair, der er Europas største flyselskab.
"Nej, jeg vil ikke sige Ryanair. De har nogle modeller, som vi ikke er enormt begejstret for, men vi skal nærme os dem," siger han og afviser, at SAS generelt kommer til at indrette sig lige så kreativt som konkurrenterne.
Moderne selskabsstruktur
”Vi er ikke ude i alle mulige, synes vi, ret ekstreme løsninger, hvor hver eneste person, som vi ansætter, skal have sit eget selskab, og hvor vi placerer selskaber alle mulige steder rundt omkring i Europa for at undgå at betale skat og hvad ved jeg. Vi bruger i stedet vores kreativitet til at udvikle gode produkter til kunderne og til at finde nye ruter."
Men når I ikke vil være lige så kreative som lavprisselskaberne, hvordan skal I så komme ned på samme omkostningsniveau som dem?
”Der er mange elementer i det.”
Hvilke?
”Vi har helt nye fly, som flyver fra de to baser, en meget lille administration, fordi vi (i SAS Ireland, red.) kan trække på SAS (moderselskabet, red.) og en masse dele, der gør, at vi stadig har stordriftsfordele. Og så får vi en forbedring på omkostninger til kabinepersonale og piloter på lidt over 30 pct. Det gør, at vi kommer meget, meget tæt på vores konkurrenter i enhedsomkostninger,” siger han.
Men skal I ikke gøre det endnu bedre, når jeres lavpriskonkurrenter tjener på at være mere kreative?
”Jeg kan ikke sige, hvor meget de tjener mere på det grundlag, og det vil jeg heller ikke udtale mig om. Men der er modeller, vi ikke vil vælge. Vi har lavet en selskabsstruktur, der er meget moderne, der har det, der skal til, og det gør, at vi kan holde en række udgifter nede.”
Ingen fyringer i vente
SAS offentliggjorde i dag i forbindelse med halvårsregnskabet, der viste et forventet underskud på 259 mio. svenske kr. i 2. kvartal, at man sliber sparekniven.
Før skulle det skandinaviske luftfartsselskab spare 1,5 mia. svenske kr. inden 2019, men nu har man fordoblet kravet i spareprogrammet til 3 mia. svenske kr. Samtidig er det dog forlænget til 2020, så det bliver omkring 750 mio. kr. fordelt på de fire år.
Det er dog ikke ensbetydende med fyringer, siger Lars Sandahl Sørensen, der i stedet vil lægge pres på underleverandørerne.
"Der kommer ikke nødvendigvis fyringer. Men vi skal f.eks. blive bedre til at få mere konkurrencedygtige priser fra vores underleverandører," siger han.
Luftfartsanalytiker i Sydbank, Jacob Pedersen, tror heller ikke umiddelbart på fyringer, men siger, at SAS-medarbejderne skal forberede sig på at være mere fleksible i fremtiden.
"SAS kommer til at gå til fagforeningerne med krav om væsentlig større fleksibilitet, end de har været vant til. Sat lidt på spidsen drejer det sig om, at piloterne ikke skal have ferie, når alle folk vil flyve i juli og august. Man skal udnytte medarbejderne så godt som det overhovedet er muligt."
Men det gab skal lukkes, og SAS forventer, at man på de to nye baser i London og Malaga, kan barbere omkostningerne ned til samme niveau som konkurrenterne.
Det skal ske med det nyoprettede datterselskab SAS Ireland.
"Vi skal ned på det samme omkostningsniveau som vores væsentligste konkurrenter," siger den danske SAS-boss Lars Sandahl Sørensen.
Men det gælder ikke den irske rival Ryanair, der er Europas største flyselskab.
"Nej, jeg vil ikke sige Ryanair. De har nogle modeller, som vi ikke er enormt begejstret for, men vi skal nærme os dem," siger han og afviser, at SAS generelt kommer til at indrette sig lige så kreativt som konkurrenterne.
Moderne selskabsstruktur
”Vi er ikke ude i alle mulige, synes vi, ret ekstreme løsninger, hvor hver eneste person, som vi ansætter, skal have sit eget selskab, og hvor vi placerer selskaber alle mulige steder rundt omkring i Europa for at undgå at betale skat og hvad ved jeg. Vi bruger i stedet vores kreativitet til at udvikle gode produkter til kunderne og til at finde nye ruter."
Men når I ikke vil være lige så kreative som lavprisselskaberne, hvordan skal I så komme ned på samme omkostningsniveau som dem?
”Der er mange elementer i det.”
Hvilke?
”Vi har helt nye fly, som flyver fra de to baser, en meget lille administration, fordi vi (i SAS Ireland, red.) kan trække på SAS (moderselskabet, red.) og en masse dele, der gør, at vi stadig har stordriftsfordele. Og så får vi en forbedring på omkostninger til kabinepersonale og piloter på lidt over 30 pct. Det gør, at vi kommer meget, meget tæt på vores konkurrenter i enhedsomkostninger,” siger han.
Men skal I ikke gøre det endnu bedre, når jeres lavpriskonkurrenter tjener på at være mere kreative?
”Jeg kan ikke sige, hvor meget de tjener mere på det grundlag, og det vil jeg heller ikke udtale mig om. Men der er modeller, vi ikke vil vælge. Vi har lavet en selskabsstruktur, der er meget moderne, der har det, der skal til, og det gør, at vi kan holde en række udgifter nede.”
Ingen fyringer i vente
SAS offentliggjorde i dag i forbindelse med halvårsregnskabet, der viste et forventet underskud på 259 mio. svenske kr. i 2. kvartal, at man sliber sparekniven.
Før skulle det skandinaviske luftfartsselskab spare 1,5 mia. svenske kr. inden 2019, men nu har man fordoblet kravet i spareprogrammet til 3 mia. svenske kr. Samtidig er det dog forlænget til 2020, så det bliver omkring 750 mio. kr. fordelt på de fire år.
Det er dog ikke ensbetydende med fyringer, siger Lars Sandahl Sørensen, der i stedet vil lægge pres på underleverandørerne.
"Der kommer ikke nødvendigvis fyringer. Men vi skal f.eks. blive bedre til at få mere konkurrencedygtige priser fra vores underleverandører," siger han.
Luftfartsanalytiker i Sydbank, Jacob Pedersen, tror heller ikke umiddelbart på fyringer, men siger, at SAS-medarbejderne skal forberede sig på at være mere fleksible i fremtiden.
"SAS kommer til at gå til fagforeningerne med krav om væsentlig større fleksibilitet, end de har været vant til. Sat lidt på spidsen drejer det sig om, at piloterne ikke skal have ferie, når alle folk vil flyve i juli og august. Man skal udnytte medarbejderne så godt som det overhovedet er muligt."
