Hvis der er et enkelt ønske, som SAS’ adm. direktør Rickard Gustafson ønsker opfyldt lige nu, så ville det være, at landene i både Skandinavien og EU blev bedre til at koordinere deres rejseregler under coronakrisen.
Lige nu er rejserestriktionerne en værre rodebutik. Den korrekte svenske topchef siger det lidt mere diplomatisk: “De er ukoordinerede” – og det skader både passagerer og SAS’ mulighed for at lave ordentlig trafikplanlægning.
“Vi kunne se i starten af juli, hvor både Sverige, Danmark og Norge åbnede op for rejser til de traditionelle ferieområder ved Middelhavet, at der var et markant ønske om at rejse. Men efterspørgslen hænger meget tæt sammen med rejsereglerne. Når man ser, at landene kan finde på at lukke igen for visse rejsemål inden for få uger – og når det foregår ukoordineret – så rammer det rejselysten,” siger Rickard Gustafson.
Han kan sagtens forstå de rejsendes adfærd, selvom den er bøvlet for SAS:
“Selvfølgelig spørger de: Kan vi komme tilbage uden karantæne?
Rickard Gustafson, adm. direktør SAS
“Selvfølgelig spørger de: Kan vi komme tilbage uden karantæne? Eller kan vi overhovedet komme ind på rejsemålet? Deres beslutningshorisont er meget kortere, end vi har oplevet tidligere.”
Selvom rejselysten altså stadig er sårbar, og SAS’ passagertal faldt med 85 pct. i maj-juli-kvartalet sammenlignet med året før, så har SAS klaret sig igennem med et trods alt fornuftigt resultat, hvilket i disse tider betyder et mindre underskud, end mange analytikere havde frygtet. Det blev på 2,7 mia. svenske kroner eller 1,9 mia. danske i ebit-driftsresultat.
Med til at holde tabet nede har været en benhård sparekur og omkostningsdisciplin.
pct. af udgifterne har SAS sparet
SAS har skåret massive 67 pct. af sine kvartalsomkostninger, og det er ifølge den norske luftfartsanalytiker Hans Jørgen Elnæs på niveau med de besparelser, som nogle af de mest rå og spareivrige lavprisselskaber som Ryanair og Wizzair har leveret.
“Der er ingen tvivl om, at SAS har evnet at omstille sig meget hurtigt, og det overrasker positivt,” siger den uafhængige norske luftfartsekspert.
Men spareøvelsen har ikke været sjov – blandt andet har 5000 ud af SAS’ godt 10.000 fuldtidsansatte måttet sige farvel, og SAS har søgt at fremskynde fratrædelserne så meget, som det overhovedet har været muligt, således at 4000 af afskedigelserne allerede nu er færdigforhandlet.
En “smertefuld, men nødvendig proces,” siger Gustafson.
SAS, der også har haft gang i en ambitiøs fornyelse af flyflåden med entydig satsning på nye Airbus-fly, har haft held til at aftale senere levering af ti nye fly i kvartalet.
Det panskandinaviske luftfartsklenodie har stadig ikke genindført nogen indtjeningsprognose for hele året, men Rickard Gustafson siger dog, at man regner med at nå 30-40 pct. af tidligere tiders såkaldte “sædekilometer” mod slutningen af året.
“Vi kommer til at køre på ujævn vej frem til i hvert fald 2022, hvor vi antager, at vi kan nå op på 80-90 pct. af kapaciteten fra før corona. Vi kommer til at se en gradvist stigende stabilitet i markedet. Men rigtig stabilitet kommer vi først til at opleve i luftfart, når vi har en vaccine,” erklærer SAS topchef.
Sydbank-analytiker Jacob Pedersen vurderer også, at det netop er fremtidsudsigterne, der er den store joker.
“SAS navigerer godt i et kaotisk miljø. Men trafikrejsningen bliver langsommere, end man egentlig har ventet,” vurderer Sydbanks luftfartsekspert.
