DSV fortsætter den økonomiske fremgang i tredje kvartal, der rammer inden for målskiven i forhold til analytikernes forventninger.
Børsen giver her et overblik over de vigtigste punkter i det netop offentliggjorte regnskab for årets første ni måneder fra Danmarks største speditør.
1) Vækst over hele linjen
DSV fortsætter ufortrødent med at skabe vækst. Koncernen leverede i juli, august og september en omsætning på 20,23 mia. kr., hvilket er 8 pct. højere sammenlignet med samme periode sidste år.
Den realiserede toplinje var samtidig hele 700 mio. kr. højere end analytikernes forventninger.
Igen er det Air & Sea-divisionen, der er drivkraften i DSV's vækstmotor. Selskabets største division omsatte for 9,6 mia. kr., hvilket var knap 300 mio. kr. bedre end ventet.
Det samme var tilfældet i Road- og Solutions-afdelingerne, der også voksede mere end ventet.
Topchef Jens Bjørn Andersen kan dermed glæde sig over, at synergierne fra opkøbet af UTI Worldwide fortsætter med at vise sig. Det amerikanske selskab var især stærkt inden for luftfart, hvilket DSV nu for alvor er begyndt at lukrere på.
2) Handelskrigen rammer ikke DSV
Den eskalerende handelskonflikt mellem USA og Kina, hvor begge lande skiftes til at indføre milliardstore tariffer på hinandens varer, skaber stor usikkerhed.
Det er også tilfældet i transportindustrien, der normalt er nogle af de første, der rammes af udsving i den globale økonomi.
Jens Bjørn Andersen kan dog indtil videre glæde sig over, at konsekvenserne har været til at overse for DSV.
"Implementering af toldtariffer skaber forsat usikkerhed for transportsektoren, men vi har indtil nu kun set ubetydelig effekt på vores egen forretning. Baseret på resultaterne år til dato, kombineret med forventningerne til resten af året, justerer vi derfor den forventede indtjening," siger han i regnskabet.
3) Stadig ingen nye opkøb
Flere analytikere har i løbet af 2018 peget på, at DSV-aktien er højt prissat ud fra en forventning i markedet om, at virksomheden snart foretager et nyt opkøb.
Tilbage i 2016 betalte DSV knap 9 mia. kr. for UTI Worldwide, der var selskabets første overtagelse siden finanskrisen. Koncernen har imidlertid altid været kendt for at vokse gennem opkøb, og derfor forventer investorerne mere af samme slags.
Tidligere i oktober afslørede DSV, at man uden held havde forsøgt at købe aktiemajoriteten i den schweiziske konkurrent Ceva uden held. Efterfølgende er storaktionæren CMA CGM, der ejer knap en fjerdedel af aktierne i Ceva, kommet med et større købstilbud.
DSV har slået fast, at man har opgivet interessen i Ceva.
Som en direkte konsekvens af de manglende opkøb har DSV løbende købt aktier tilbage for at sende penge retur til aktionærerne. For tredje gang siden årsskiftet starter DSV nu et aktietilbagekøbsprogram på 1,2 mia. kr.
Børsen giver her et overblik over de vigtigste punkter i det netop offentliggjorte regnskab for årets første ni måneder fra Danmarks største speditør.
1) Vækst over hele linjen
DSV fortsætter ufortrødent med at skabe vækst. Koncernen leverede i juli, august og september en omsætning på 20,23 mia. kr., hvilket er 8 pct. højere sammenlignet med samme periode sidste år.
Den realiserede toplinje var samtidig hele 700 mio. kr. højere end analytikernes forventninger.
Igen er det Air & Sea-divisionen, der er drivkraften i DSV's vækstmotor. Selskabets største division omsatte for 9,6 mia. kr., hvilket var knap 300 mio. kr. bedre end ventet.
Det samme var tilfældet i Road- og Solutions-afdelingerne, der også voksede mere end ventet.
Topchef Jens Bjørn Andersen kan dermed glæde sig over, at synergierne fra opkøbet af UTI Worldwide fortsætter med at vise sig. Det amerikanske selskab var især stærkt inden for luftfart, hvilket DSV nu for alvor er begyndt at lukrere på.
2) Handelskrigen rammer ikke DSV
Den eskalerende handelskonflikt mellem USA og Kina, hvor begge lande skiftes til at indføre milliardstore tariffer på hinandens varer, skaber stor usikkerhed.
Det er også tilfældet i transportindustrien, der normalt er nogle af de første, der rammes af udsving i den globale økonomi.
Jens Bjørn Andersen kan dog indtil videre glæde sig over, at konsekvenserne har været til at overse for DSV.
"Implementering af toldtariffer skaber forsat usikkerhed for transportsektoren, men vi har indtil nu kun set ubetydelig effekt på vores egen forretning. Baseret på resultaterne år til dato, kombineret med forventningerne til resten af året, justerer vi derfor den forventede indtjening," siger han i regnskabet.
3) Stadig ingen nye opkøb
Flere analytikere har i løbet af 2018 peget på, at DSV-aktien er højt prissat ud fra en forventning i markedet om, at virksomheden snart foretager et nyt opkøb.
Tilbage i 2016 betalte DSV knap 9 mia. kr. for UTI Worldwide, der var selskabets første overtagelse siden finanskrisen. Koncernen har imidlertid altid været kendt for at vokse gennem opkøb, og derfor forventer investorerne mere af samme slags.
Tidligere i oktober afslørede DSV, at man uden held havde forsøgt at købe aktiemajoriteten i den schweiziske konkurrent Ceva uden held. Efterfølgende er storaktionæren CMA CGM, der ejer knap en fjerdedel af aktierne i Ceva, kommet med et større købstilbud.
DSV har slået fast, at man har opgivet interessen i Ceva.
Som en direkte konsekvens af de manglende opkøb har DSV løbende købt aktier tilbage for at sende penge retur til aktionærerne. For tredje gang siden årsskiftet starter DSV nu et aktietilbagekøbsprogram på 1,2 mia. kr.
