Det er et spørgsmål om uger – ikke måneder – før flere af landets største flyselskaber ud over SAS løber tør for penge. Derfor er det livsnødvendigt, at myndighederne kommer den nødlidende luftfartsindustri til undsætning.
Sådan lyder advarslen fra Sunclass Airlines, Skandinaviens største charterflyselskab med 1200 ansatte, heraf knap 500 danske årsværker.
“Vi står helt stille. Vores nettoomkostninger ligger på 1 – 1,5 mio. kr. om dagen medregnet lønkompensation og dækning af faste omkostninger. Det haster meget forstået på den måde, at vi i udgangen af april er afhængig af, at vi får adgang til yderligere likviditet,” siger Torben Østergaard, adm. direktør i Sunclass Airlines, der har sendt 95 pct. af medarbejderstyrken midlertidigt hjem.
“Vores konkrete henvendelser til det politiske system har ikke givet nogen stor feedback
Torben Østergaard, adm. direktør, Sunclass Airlines
Konkret foreslår han derfor fem branchespecifikke tilføjelser til de eksisterende støttepakker til erhvervslivet: En forlængelse af hjælpepakkerne indtil udgangen af 2020, et løft af grænsen på 30.000 kr. i lønkompensation, 100 pct. kompensation af faste omkostninger for flyselskaber, en øgning af loftet for kompensation af faste omkostninger fra 60 mio. kr. til 120 mio. kr., og at flyselskaber ligestilles med virksomheder med nødbemanding.
“Der er rigtig meget fokus på SAS og Norwegian, men selskaber som os, DAT, Jet Time og Great Dane Airlines slås også for at komme igennem den her krise. Jeg mener, det er en principiel diskussion om, hvorvidt man vil have dansk luftfart på længere sigt.”
“Coronakrisen kan tage livet af mange danske virksomheder, og hvis det sker, åbner man banen for udenlandske selskaber, som bidrager mindre til dansk økonomi,” lyder det fra Torben Østergaard.
Sunclass Airlines var indtil slutningen af 2019 en del af britiske Thomas Cook Group, der endte med at gå konkurs. Herefter blev flyselskabet opkøbt af en investorgruppe bestående af bl.a. kapitalfonden Altor og den norske milliardær Peter Stordalens forretningsimperium, Strawberry Group.
I dag ligger virksomhedens administration og værksted i Københavns Lufthavne, og på trods af Thomas Cooks økonomiske uføre har Sunclass Airlines i flere år været profitabel. Ifølge selskabet nåede det samlede overskud før skat 221 mio. kr., kort før moderselskabets kollaps i efteråret.
Pct. af Sunclass Airlines' medarbejdere er blevet midlertidigt hjemsendt pga. covid-19.
Torben Østergaard, Kan du forstå, hvis skatteyderne synes, det er mærkeligt, at de skal være med til at holde hånden under jer?
“Jeg vil sige, at vi har bidraget i rigtig mange år, vi betaler dansk selskabsskat, og det fortsætter vi med at gøre. Man skal betragte det som hjælp til selvhjælp. Vi har brug for en hjælpende hånd, fordi vi står i en situation, vi aldrig har prøvet før. Hvem pokker kunne have forudset det her?”
Det er langt fra første gang, at en dansk flyboss beder regeringen om hjælp. I sidste måned opfordrede topchefen i DAT, Jesper Rungholm, myndighederne til at lave en særskilt støttepakke til flyindustrien. I slutningen af marts åbnede transportminister Benny Engelbrecht (S) i et skriftlig kommentar til Børsen døren på klem for en økonomisk håndsrækning til andre danske luftfartsselskaber end SAS.
Lige nu har Torben Østergaard ikke meget positivt at sige om de politiske aktører:
“Vores konkrete henvendelser til det politiske system har ikke givet nogen stor feedback.”
“Jeg er opmærksom på, at ministrene, folketingsmedlemmerne og Erhvervsudvalget sikkert får mange hundrede mails hver dag, men det har været super overfladisk. Jeg har fået to svar, og det har været en enkelt linje. Der har ikke været nogle konkrete tilbagemeldinger, men vi håber, at vores input vil indgå i de politiske forhandlinger.”
