Tredje kvartal har været gunstigt for A.P. Møller-Mærsk på trods af coronakrisen.
Det viser regnskabet for tredje kvartal. Driftsresultatet før af- og nedskrivninger (ebitda) lød på 2,297 mia. dollar, mens omsætningen var på 9,9 mia. dollar. Begge nøgletal var på linje med analytikernes forventninger og koncernens egne udmeldinger. Samlet udmøntede det sig i et overskud efter skat på 947 mio. dollar.
Samtidig lancerer Mærsk et aktietilbagekøbsprogram på 10 mia. kr.
"Selvom covid-19 har påvirket vores aktiviteter i det meste af vores forretning negativt, har vores disciplinerede eksekvering af strategien ført til en solid indtjening og vækst i pengestrømmene i tredje kvartal."
"Samtidig har vi formået yderligere at integrere og simplificeringen af Ocean & Logistics, vi har lukket opkøbet af KGH Customs Services, og vi hat fortsat integrationen af Perfomance Team, hvilket understøtter vores stærke finansielle bedrift i Logistics & services," siger topchef Søren Skou i regnskabet.
Et af de store lyspunkter i regnskabet er, at enhedsomkostningerne i Ocean-divisionen på 1868 dollar pr. fyrrefodscontainer var lavere end markedets forventning (1923 dollar). Netop det punkt er en af Søren Skous kæpheste i hans "cost leadership"-mantra, der kort fortalt betyder, at Mærsk skal være de mest omkostningseffektive i industrien.
I oktober opjusterede Mærsk forventningerne til 2020. Her meddelte koncernen samtidig, at ebitda ville lande på omkring 2,4 mia. dollar i tredje kvartal.
Og i går, tirsdag, løftede virksomheden for anden gang på to måneder sin guidance til hele året, så det nu lyder på et driftsresultat i spændet 8-8,5 mia. dollar.
Det er en blanding af høj efterspørgsel i Ocean-segmentet, gunstige fragtrater, stram omkostningsstyring og lave brændstofpriser, der er med til at trække resultatet op. I sidste uge offentliggjorde Hapag-Lloyd et kvartalsregnskab, som viste en forbedring i driftsresultatet på 20 pct., og tidligere har også singaporeanske ONE meldt om solid efterspørgsel på containerfragt.
Dermed tegner der sig et billede af, at langt de fleste containerrederier har klaret sig solidt i år på trods af coronapandemien og den omfattende nedlukning i foråret, der blev startskuddet til en global økonomisk opbremsning.
Som sædvanlig er det Ocean-divisionen, der trækker det store læs i Mærsk. Den dækker bl.a. over hovedforretningen Maersk Line og står samlet for ca. 70 pct. af salget i koncernen. Omsætningen på 7,1 mia. dollar var imidlertid 400 mio. dollar lavere end markedets forventning på trods af, at de håndterede volumener på 3282.000 fyrrefodscontainere var som ventet.
Derfor er det, som tidligere nævnt, bl.a. det store fokus på omkostninger, der trækker bundlinjen op. I det forgangne kvartal har Mærsk nedlagt Damco og Safmarine som selvstændige brands og i den forbindelse sagt farvel til 2000 medarbejdere.
I den næststørste division, Terminals & Towage, var ebitda på 328 mio. dollar en spids højere end ventet.
Mærsk har siden 2016 arbejdet på en ny strategi, hvor man i langt højere grad vil stå for hele kundens logistikkæde. Søren Skou har flere gange betonet vigtigheden i at øge tilstedeværelsen på landjorden og på længere sigt skabe en bedre balance i forhold til forretningen til søs.
Et af de helt store lyspunkter i dagens regnskab må fra topchefens synspunkt derfor være udiklingen i Logistics & Services. Omsætningen på 1,89 mia. dollar var 205 mio. dollar højere end analytikeres estimat. Ebitda på 131 mio. dollar slog også forventningerne (est: 118 mio. dollar).
