Med opjustering, en flot bundlinje og positiv kursreaktion kunne ingen egentlig fortænke Mærsks topchef Søren Skou i at være lidt selvtilfreds – og triumfere bare en smule, efter det ene kvartal efter det andet med kritik, skepsis og kursskuffelser.
Men det ligger ikke til ham at stille sig op med armene i vejret.
I vanlig ydmyg Esplanaden-stil startede han faktisk sit pressemøde her til formiddag med selv at pege på et enkelt hul i en ellers nydelig ost: Afkastet af den investerede kapital, som han ikke selv er tilfreds med.
"Vores driftsindtjening er oppe med 14 pct., og det synes jeg er ganske fornuftigt. Men vi er ikke, hvor vi skal være. Vi leverer et afkast på 6,5 pct. – og det skal være 7,5. Så det er et skridt i den rigtige retning. Det er, som vi har planlagt, men der er stadig en masse ting, der skal gøres," fastslog Søren Skou.
Mærsk tjener flere penge trods en særdeles anstrengt verdensmarkedsøkonomi.
Det skyldes i høj grad Søren Skou og kollegers evner til at styre omkostninger og skabe effektiv drift – hvilket Mærsk-topchefen trods ydmygheden trods alt godt turde fremhæve.
"Vi viser, at vi godt kan tjene penge på trods af, at vi er i et lavvækstscenarie. Ikke mange troede på, at handelskrigen ikke ville have stor indflydelse på os, men det har vi vist nu," sagde Søren Skou.
Selvom Mærsk godt kan tjene penge i en presset situation for verdensøkonomien, betoner Skou, at det efter hans opfattelse er vigtigt med en afklaring på især handelskrigen mellem USA og Kina.
"Den er med til at gøre folk forsigtige og gør, at hele økonomien kommer ned i gear. Vi vil hellere være i et scenarie med optimisme og vækst. Forbrugerne er stadig godt kørende, så bekymringen er på virksomhedssiden. Det ville være dejligt, hvis vi kunne få det afklaret."
Søren Skou har netop afgivet sin driftsdirektør Søren Toft til anden side.
Medieforlydender fra dagens start siger, at det er til konkurrenten MSC, der er verdens nummer to og Mærsks samarbejdspartner.
Skou gik ikke i detaljer med den sag. Han nøjedes med at fastslå, at han nu overvejer, om rollen som driftsdirektør og medlem af den øverste, femmands topledelse skal omstruktureres.
Han er ikke bekymret for, hvorvidt MSC eller andre løber fra Mærsk størrelsesmæssigt:
"Lad os nu se, hvad der sker. For mig er det ikke vigtigst at være nummer et, men have en velindtjenende forretning."
Han har i stedet blikket stift rettet mod fortsat udvikling af den landbaserede forretning. Her er væksten stadig behersket med ca. 3 pct. for 2019 foreløbig. Og det skal gøres bedre:
"Vi vil op og tjene lige så mange penge på logistik og service som de store speditører gør. Hvis vi skal nå vores mål i 2023, skal vi også have den del med´," siger Søren Skou.
Omkring udsigterne for 2020 var Søren Skou forsigtig.
"Vi har haft ti års økonomisk ekspansion siden krisen i 2008. Så ren sandsynlighedsregning siger, at vi kan løbe ind i problemer: Mange har forventninger om recession og en global vækst under 2 pct. Så det er svært at være optimistisk for global vækst. Men igen - vi viser, at vi kan tjene penge, også i et lavvækstscenarie."
Mærsk vil i februar komme med sin guidance for indtjeningsforventninger til 2020.
Her bliver det ifølge Søren Skou afgørende, i hvor høj grad det lykkes at vælte ekstraomkostningerne til det dyrere, miljøvenlige brændstof, som alle rederier skal bruge fra nytår, over på kunderne.
"Det er en væsentlig forudsætning, men det har vi en bedre ide om, når vi komme frem til februar."
Men det ligger ikke til ham at stille sig op med armene i vejret.
I vanlig ydmyg Esplanaden-stil startede han faktisk sit pressemøde her til formiddag med selv at pege på et enkelt hul i en ellers nydelig ost: Afkastet af den investerede kapital, som han ikke selv er tilfreds med.
"Vores driftsindtjening er oppe med 14 pct., og det synes jeg er ganske fornuftigt. Men vi er ikke, hvor vi skal være. Vi leverer et afkast på 6,5 pct. – og det skal være 7,5. Så det er et skridt i den rigtige retning. Det er, som vi har planlagt, men der er stadig en masse ting, der skal gøres," fastslog Søren Skou.
Mærsk tjener flere penge trods en særdeles anstrengt verdensmarkedsøkonomi.
Det skyldes i høj grad Søren Skou og kollegers evner til at styre omkostninger og skabe effektiv drift – hvilket Mærsk-topchefen trods ydmygheden trods alt godt turde fremhæve.
"Vi viser, at vi godt kan tjene penge på trods af, at vi er i et lavvækstscenarie. Ikke mange troede på, at handelskrigen ikke ville have stor indflydelse på os, men det har vi vist nu," sagde Søren Skou.
Selvom Mærsk godt kan tjene penge i en presset situation for verdensøkonomien, betoner Skou, at det efter hans opfattelse er vigtigt med en afklaring på især handelskrigen mellem USA og Kina.
"Den er med til at gøre folk forsigtige og gør, at hele økonomien kommer ned i gear. Vi vil hellere være i et scenarie med optimisme og vækst. Forbrugerne er stadig godt kørende, så bekymringen er på virksomhedssiden. Det ville være dejligt, hvis vi kunne få det afklaret."
Søren Skou har netop afgivet sin driftsdirektør Søren Toft til anden side.
Medieforlydender fra dagens start siger, at det er til konkurrenten MSC, der er verdens nummer to og Mærsks samarbejdspartner.
Skou gik ikke i detaljer med den sag. Han nøjedes med at fastslå, at han nu overvejer, om rollen som driftsdirektør og medlem af den øverste, femmands topledelse skal omstruktureres.
Han er ikke bekymret for, hvorvidt MSC eller andre løber fra Mærsk størrelsesmæssigt:
"Lad os nu se, hvad der sker. For mig er det ikke vigtigst at være nummer et, men have en velindtjenende forretning."
Han har i stedet blikket stift rettet mod fortsat udvikling af den landbaserede forretning. Her er væksten stadig behersket med ca. 3 pct. for 2019 foreløbig. Og det skal gøres bedre:
"Vi vil op og tjene lige så mange penge på logistik og service som de store speditører gør. Hvis vi skal nå vores mål i 2023, skal vi også have den del med´," siger Søren Skou.
Omkring udsigterne for 2020 var Søren Skou forsigtig.
"Vi har haft ti års økonomisk ekspansion siden krisen i 2008. Så ren sandsynlighedsregning siger, at vi kan løbe ind i problemer: Mange har forventninger om recession og en global vækst under 2 pct. Så det er svært at være optimistisk for global vækst. Men igen - vi viser, at vi kan tjene penge, også i et lavvækstscenarie."
Mærsk vil i februar komme med sin guidance for indtjeningsforventninger til 2020.
Her bliver det ifølge Søren Skou afgørende, i hvor høj grad det lykkes at vælte ekstraomkostningerne til det dyrere, miljøvenlige brændstof, som alle rederier skal bruge fra nytår, over på kunderne.
"Det er en væsentlig forudsætning, men det har vi en bedre ide om, når vi komme frem til februar."
