A.P. Møller-Mærsk slår nu pjalterne sammen med en stribe energiselskaber for at komme tættere på målet om at blive en grøn shipping- og transportkoncern.
Virksomheden indgår et strategisk samarbejde med seks forskellige energispillere, der tilsammen ved udgangen af 2025 skal levere 730.000-830.000 ton grøn metanol, som verden over kan fyldes på Mærsks kommende grønne metanolskibe.
Og to af de seks spillere er danske – nemlig Ørsted og European Energy.
“For at omstille os frem mod dekarbonisering har vi brug for betydelig og rettidig accelerering af produktionen af grønne brændstoffer. Grøn metanol er den eneste markedsparate og skalerbare tilgængelige løsning for shipping i dag,” udtaler Henriette Hallberg Thygesen, der sidder i topledelsen i Mærsk og har ansvaret for bl.a. den grønne omstilling, i en pressemeddelelse.
“Den maritime industri står over for en hønen-og-ægget-udfordring
Martin Neubert, driftsdirektør, Ørsted
Aftalen sikrer, at Mærsk ved udgangen af 2025 har mere end nok grøn metanol til de 12 metanolskibe, som koncernen indtil videre har i ordrebøgerne.
Dermed sørger den danske shippingvirksomhed også for, at der er plads til, at selskabet uden problemer kan få flere grønne skibe ind i flåden. Noget, der også bliver nødvendigt, hvis Mærsk skal nå sit mål om, at en fjerdedel af flåden i 2030 skal sejle på grønt brændstof.
Fordi metanol har den halve energitæthed af den bunkerolie, der i dag bliver brugt på skibene, svarer de 730.000-830.000 ton til 3,3-3,8 pct. af Mærsks samlede brændstofforbrug.
Der er med andre ord lang vej igen for Mærsk, der i begyndelsen af året meddelte, at selskabet stiler efter at være klimaneutralt allerede i 2040 – ti år tidligere end først planlagt.
Derfor er aftalen ifølge Mærsk, Ørsted og de øvrige partnere en vigtig milepæl på vejen mod at skalere produktionen af grønt brændstof. De færreste energiselskaber og deres banker har nemlig tænkt sig at poste massive summer i at bygge dyre metanolanlæg, hvis ikke de er sikre på, at der står en aftager som eksempelvis Mærsk i den anden ende.
“Den maritime industri står over for en hønen-og-ægget-udfordring, hvor udbud og efterspørgsel af grønne brændstoffer bliver nødt til at udvikle sig parallelt for hurtigt at sikre en bæredygtig udvikling af CO2-neutrale brændstoffer,” udtaler Martin Neubert, driftsdirektør i Ørsted.
pct. udgør aftalens grønne brændstof i bedste fald
af Mærsks samlede
brændstofforbrug for 2021
Aftalen falder på et tidspunkt, hvor olieprisen nåede sit højeste niveau i 13 år med en pris på 139 dollar pr. tønde, og hvor grønne alternativer i stigende grad får opmærksomhed.
Ørsted skal ifølge aftalen bidrage med 300.000 ton grøn metanol i Nordamerika lavet på grøn elektricitet ved udgangen af 2025. For European Energy ligger mængden på 200.000-300.000 ton, der skal produceres i Nord- og Sydamerika.
Verdens i alt omkring 70.000 skibe bruger ifølge Mærsk årligt omkring 300 mio. ton brændstof, og det udleder, hvad der svarer til 3 pct. afverdens samlede CO2-udledning. Der findes ingen grønne brændstoffer, der i dag er til stede i så stor skala, at de kan overtage rollen fra de For at få det til at ske er der behov for massive investeringer inye motorer, nye skibe, ny energiinfrastruktur ogproduktion af nye brændstoffer – blandt andet grøn metanol.
eksisterende fossile brændstoffer.
European Energy har allerede tidligere indgået en aftale med Mærsk om at levere 16.000 ton grøn metanol, der skal produceres i Aabenraa. Det skal primært bruges til at tanke shippingselskabets første metanolcontainerskib, som bliver leveret fra værftet i 2023.
De øvrige aftalepartnere er det kinesiske industrikonglomerat Cimc Enric, det grønne kinesiske statsselskab Green Technology Bank, verdens næststørste metanolproducent Proman og den amerikanske biometanol-startup Wastefuel.
Efter 2025 skal de to kinesiske spillere derudover ifølge aftalen bidrage med yderligere 500.000 ton grøn metanol til Mærsk.
