Mangel på containere, skibe pakket til bristepunktet og rekordhøje fragtrater.
“Vi starter med en ekstrem situation med høje volumener, forsinkelser på havnene og mangel på containere
Patrick Jany, finansdirektør, Mærsk
Forholdet mellem udbud og efterspørgsel i containershippingindustrien har siden sensommeren 2020 været skævvredet i en sådan grad, at kunder i Vesten lige nu kæmper for at holde deres logistikkæder i gang.
Hos verdens største containerrederi, A.P. Møller-Mærsk, forventer man, at det hele bliver lidt mere normalt i løbet af i år.
gange har Mærsk opjusteret forventningerne siden oktober
“2021 vil formentlig have mange lighedspunkter med sidste år. Vi starter med en ekstrem situation med høje volumener, forsinkelser på havnene og mangel på containere. Det er svært at navigere i, men fragtraterne er høje,” siger Patrick Jany, finansdirektør i Mærsk, og fortsætter:
“Det bliver normaliseret i løbet af året, og det skal det også. For vi kan ikke være i konstant nødberedskab. Derfor handler det for os om at normalisere processerne, være profitabel og investere i vækst.”
Den ekstraordinære markedssituation er et direkte resultat af coronapandemien, der sidste forår fik virksomheder over alt i verden til at forhale deres leverancer pga. den bratte opbremsning i privatforbruget. Sidstnævnte eksploderede imidlertid et par måneder senere, hvilket bl.a. var drevet af en stor stigning i e-handlen og køb af elektronik og møbler.
Udfordringerne til trods er de høje priser guld værd for rederierne, hvor af flere løbende har opjusteret forventningerne. I Mærsks tilfælde er det blevet til en ny og bedre guidance to gange siden oktober.
Udviklingen er heller ikke gået ubemærket hen hos analytikerkorpset. Senest har finanshuset Citi løftet kursmålet på Mærsk B-aktien med knap 3000 point til 19.130.
“(...) Specifikt ser vi, at industriens kontraktrater fra Asien til Europa og over Stillehavet er steget med mellem 20 pct. og 30 pct.,“ skriver Citis analytikere i et nyt notat.
