Topfolk fra Dansk Industri, SAS, Københavns Lufthavn og en række organisationer, der repræsenterer flybranchen og dens ansatte, arbejder på højtryk sammen med tre ministerier for at konstruere en plan, der skal gøre det muligt at åbne for flyvninger ind og ud af landet igen.
“Der er et dramatisk behov hos de danske eksportvirksomheder for igen at kunne komme ud at besøge internationale kunder, og også for luftfartens virksomheder er det vigtigt at komme i gang, ” siger Michael Svane, direktør for DI Transport, der repræsenterer virksomheder inden for luftfart og transporterhverv.
Drøftelserne mellem erhvervslivet og Transport-, Erhvervs- og Udenrigsministeriet har en deadline fredag den 8. maj, hvor de skal fremlægge et fælles oplæg om en gradvis oplukning af flytrafik, der så igen kommer til at indgå i regeringens beslutninger om næste fase i Danmarks genåbning.
Planen vil ifølge Michael Svane have tre hovedspor: Det første handler om sundhed, og de tiltag, som luftfarten ender med at spille ud med, vil komme til at handle om pladsbegrænsning, mundbind og krav om test af passagerer.
“Vi kan se, at Norge har fraveget kravet om begrænsninger, forudsat at krav til ventilation, håndsprit, afstand og fordeling af passagerer i kabinen overholdes. Der er en forventning om, at flyet har maksimalt 2/3 udnyttelse. Lufthansa har krav om mundbind. Noget lignende kan blive en del af en genåbningsplan herhjemme,” siger Michael Svane.
“Jeg tror ikke, at alle skal sætte næsen op efter at kunne købe en billet fra den 10. maj
Michael Svane, direktør, DI Transport
Han understreger, at ingen af tiltagene – navnlig ikke et krav om begrænsning på antal flysæder – er noget, flyselskaber er begejstrede for.
“Men det kan være nødvendigt for at få mulighed for at komme op at flyve igen. Man kan også forestille sig, at man har et enten-eller: Enten skal nogle sæder stå tomme, eller også skal alle passagerer bære mundbind,” siger Michael Svane.
Et komplekst element kan blive spørgsmålet om, hvorvidt passagerer skal kunne fremvise en ren coronatest for at komme ud at flyve.
“For hvor gammel må sådan en test være? Skal man komme direkte fra det hvide telt i Fælledparken og ud til afgangshallen, eller må der gå nogle dage? Og hvad med hjemturen – skal man så også fremvise en ny test taget i besøgslandet?” siger Michael Svane.
maj er deadline for det åbningsudspil, luftfarten og tre ministerier skal give regeringen
Det andet hovedspor handler om, hvilke destinationer det bliver muligt at åbne for trafik til. Her bliver Danmark afhængig af, hvad andre lande beslutter. Og det er næppe sandsynligt, at der inden for kort tid ligger en fælles europæisk aftale klar, selvom det ifølge Michael Svane ville være ønskeligt.
“Det sidste spor handler om ind- og udrejseformaliteter. Med andre ord: Hvilke typer rejsende kan komme ud at flyve? Vi skal huske, at de fleste lande stadig har indrejserestriktioner, og selvom vi lader danskere rejse ud, kan de blive mødt med krav om 14 dages karantæne ved ankomst. Der er voldsomt mange spørgsmål, og vi er ikke herre over alle svarene selv,” siger Michael Svane.
Han advarer mod at tro, at luftfartens bestræbelser på en klar plan inden 8. maj – kombineret med statsminister Mette Frederiksens (S) melding om en næste fase i genåbningen – er lig med genåbnet luftfart lige efter bededagsferien.
“Jeg tror ikke, at alle skal sætte næsen op efter at kunne købe en billet fra den 10. maj. Det er et stort arbejde at få standsede flyruter i gang igen, og nøglen til genstart bliver foranstaltninger, der viser de rejsende og omverdenen, at sundheden er i orden,” siger DI Transports chefforhandler.
