Folk, der er lidt grå i toppen, kan stadig huske SAS' karismatiske topchef Jan Carlzon – ham, der gjorde SAS til “forretningsfolkenes flyselskab” og lagde en overlevelsesstrategi, han kaldte “One of five In '95".
SAS skulle være et af de store flyselskaber, der stadig eksisterede i 1995. Det lykkedes, og nye topchefer kæmpede sig igennem med hver deres overlevelsesstrategi – lige frem til nu i 2020, hvor både SAS og hele branchen er i knæ under viruskrisen.
Nu har det store globale konsulenthus Kearney lavet en analyse, hvor de forsøger at skitsere fremtiden for luftfart efter corona. Analysen er et tankevækkende deja-vu.
Kearney
Kearney siger nemlig uden mange omsvøb, at der skal ryddes grundigt op. Der bliver kun plads til fem selskaber i Europa: Tre store klassiske selskaber og to lavprisselskaber.
Spørgsmålet er så, om SAS kan blive “one of five in '25".
Konsulenterne svarer ikke positivt. De forudser, at de selskaber, der har bedst chance for at klare sig igennem krise og konsolidering som sunde forretninger, bliver tyske Lufthansa, fransk-hollandske Air France-KLM, IAG-gruppen med British Airways, Iberia og Aer Lingus, samt lavprisselskaberne Ryanair og Easyjet.
Det er ikke det samme, som at Kearney siger, at alle andre selskaber vil forsvinde. Nogle flyselskaber vil blive holdt i live af deres ejerstater for enhver pris, også selv om det ikke giver finansiel eller forretningsmæssig mening. Det vil gælde russiske Aeroflot og Turkish Airlines.
pct. vil efterspørgslen efter flyrejser falde samlet i 2020, siger rapporten
“Men andre stater vil være nødt til at slippe deres nationale selskaber, også selv om disse har eksisteret i 50 år eller mere,” lyder det i rapporten. Rapportforfatterne lader det hænge i luften, om det også kommer til at gælde SAS.
“SAS skal nok blive holdt i live. Men det kommer til at kræve mere end lånegarantier. Og det bliver et andet flyselskab end tidligere. Det bliver eksempelvis svært at opretholde en stor aktivitet med interkontinentale ruter,” siger Geir Olsen, partner og chef for Kearney i Europa – og selv tidligere topleder i SAS.
Den fremtid, der trods alt venter for en europæisk luftfartsbranche, vil være forandret mærkbart.
Kearney peger på flere trends, der vil neddrosle væksten i en luftfartsbranche, som faktisk aldrig har kendt til tilbageslag før.
Selv alvorlige kriser som 11. septemberangrebet, sars- og mersepidemierne, finanskrisen og sågar Greta Thunberg-krisen er stort set prellet af på luftfart, hvis omfang er noget nær tredoblet i de seneste to årtier.
“Indtil krisen ramte, var det muligt at tage til Riga for 100 kr. for at få en klipning
Geir Olsen, partner, Kearney
“Der bliver markante ændringer af firmaers rejsepolitikker. Mio. af forretningsfolk har tilbragt talløse timer i fly og mange nætter væk fra familien, fordi alle har været enige om, at personlig tilstedeværelse gjorde en forskel. Nu har vi alle set, at man kan opnå overraskende gode resultater ved videomøder, så rejsepolitikken bliver mere restriktiv,” forudser Kearney.
Også privates brug af flytrafik vil ændre sig. Fire faktorer bliver afgørende: Privatøkonomien, sundhedsbekymringer, en fornyet interesse for eget land eller region – og endelig miljøbevidsthed, som Kearney-konsulenterne forsyner med et nyt, muntert slogan:
“Mange vil vælge sig en ferie med Greta Thunberg”, lyder analysen. Geir Olsen er dog ikke i tvivl om, at en anden afgørende faktor simpelthen bliver, at flybilletter bliver langt mere kostbare.
“Indtil krisen ramte, var det muligt at tage til Riga for 100 kr. for at få en klipning. Det er slut for altid,” siger han.
