Både SAS og andre flyselskaber har pga. udbruddet af coronavirus skruet kraftigt ned for antallet af flyvninger ind og ud af Københavns Lufthavn (CPH). Det får nu lufthavnen til at sætte gang i en spareplan, for at kunne håndtere den kommende periode med meget lav driftsaktivitet.
Det betyder bl.a., at der spares på operationelle omkostninger og udskydes investeringer i den igangværende investeringsplan for CPH.
Samtidig er det forventningen, at lufthavnen over de kommende uger gradvist vil sende op mod 1500 medarbejdere hjem.
Det skriver lufthavnen i en meddelelse.
"Vi er i øjeblikket i gang med at håndtere en helt usædvanlig og alvorlig krise for lufthavnen. Udover det, vi selv kan gøre for at operere på et lavere blus, er det positivt, at regeringen sammen med arbejdsmarkedets parter har lanceret en løsning, der indebærer mulighed for lønkompensation til medarbejdere. Det hjælper os med at navigere lidt mere langsigtet og arbejde målrettet på at undgå afskedigelser, mens krisen står på," siger Thomas Woldbye, adm. direktør i CPH.
I meddelelsen understreger lufthavnen, at det vil ske gradvist i takt med, at driftsaktiviteten reduceres.
Selv har CPH i alt 2600 ansatte, mens der i alt i lufthavnens butikker og blandt flyselskaber og handlingsselskaber i alt arbejder mellem 22.000 og 23.000 medarbejdere.
For resten af året vil CPH spare mellem 250 og 350 mio. kr. i løbende driftsomkostninger, herunder omkostninger til marketing og konsulenter og eksterne kontrakter. Samtidig vil lufthavnen reducere personaleomkostninger, inden der indregnes den gradvise indfasning af lønkompensationsordningen, som lufthavnen har tænkt sig at gøre brug af.
Derudover vil en række projekter og investeringer, der allerede er i gang som f.eks. en udvidelse af Terminal 3 airside, blive sat på hold. Det vil samlet medføre såkaldte capex-besparelser i lufthavnens investeringsprogram for mellem 400 og 700 mio. kr. for resten af året.
Også en række mindre opgraderinger af infrastrukturen som f.eks. opsætning af nye solpaneler og el-ladestandere bliver sat på pause. Investeringer relateret til sikkerhed bliver dog friholdt fra spareprogrammet.
”Selv om mange flyselskaber er i gang med at lukke ned for store dele af deres operationer i CPH, har vi som lufthavn en vigtig opgave i at opretholde driften og sørge for at sikre samfundsnødvendige flyoperationer, herunder bl.a. fragt. Vores primære fokus er at sørge for, at de tiltag, vi gør nu, ikke giver varig skade på vores evne til hurtigt at komme tilbage i normal drift, når situationen kræver det. Samtidig skal vi beskytte CPH’s økonomiske fundament og langsigtede mulighed for at udfylde rollen som kritisk infrastruktur for Danmark,” siger Thomas Woldbye.
Allerede nu er passagertrafikken reduceret med op til 70 pct. og Københavns Lufthavn forventer, at det tal vil vokse over de kommende dage, hvor lufthavnen vil indrette sin drift efter de langt færre flyafgange.
En stor del af lufthavnens 91 butikker og 46 restauranter vil blive lukket midlertidigt ned over de kommende dage. Lufthavnen har dog lavet en aftale med en række af forpagter af butikkerne og restauranterne, så et minimum holdes åbent for at kunne håndtere de passagerer, der rent faktisk opholder sig i lufthavnen i den periode.
I samme meddelelse understreger CPH, at den aktuelle coronakrise har lagt en dæmper på mulighed for hurtig udveksling af varer, som er afgørende for en økonomi som den danske.
”Det er klart, at vi skal gøre, hvad vi kan, for selv at håndtere denne pludseligt opståede udfordring for Københavns Lufthavn. Situationen er dog alvorlig, og vi kan komme til et punkt, hvor vi må spare så hårdt, at der er risiko for, at den kritiske infrastruktur tager varig skade. Udover større økonomiske tab for lufthavnen og staten, vil det kunne blive meget alvorligt for virksomheder, medarbejdere og leverandører til lufthavnen," siger Thomas Woldbye og fortsætter:
"Derfor vil det have helt afgørende virkning, hvis der kan findes politiske løsninger, som stabiliserer nedturen i luftfarten og forhindrer, at bunden går helt ud af selskaberne, der opererer på tværs af alle dele af luftfarten – fx i form af kompensationsordninger, som man så i EU under askeskyen og 9/11, og finansielle garantier. Hvilken præcis form eller timing, det får, har vi fuld tillid til, at regering og Folketinget kan vurdere."
