Christian Wieder har været pilot i 25 år. Han har certifikat til både at flyve Boeing 737- og 787-fly og dertil licens til at være instruktør for yngre kolleger.
Men lige nu er han arbejdsløs. De sidste 8 år har han været ansat i Norwegian, og det norskejede lavprisselskab er som så mange andre i branchen hårdt ramt af coronakrisen.
Arbejdsløshed blandt danske piloter er helt uset. Det har stort set været ikke-eksisterende. Luftfart er globalt, så manglede man job i rent danske eller nordiske selskaber, har dygtige danske piloter med gyldigt certifikat nemt kunne skaffe sig job et andet sted på kloden.
danske piloter anslås af FPU til at være sendt ud i ledighed af corona
Men sådan er det ikke nu. Og det har skabt en ny udfordring for de omkring 1000 ud af i alt 2000 aktive danske trafikpiloter, der enten er ramt af afskedigelse eller konkurs:
Hvis de vil vedligeholde deres certifikat, skal de gennemgå årlige simulatortests og lægetjek. Det kan nemt koste op til 20.000 kr. pr. tjek – og det skal de betale selv. Det danske jobcentersystem siger blankt nej til at dække sådanne udgifter.
“Jeg havde faktisk fået ja fra min sagsbehandler til at forny min 737-licens. Men han måtte ringe og sige nej – hans chef havde afvist det, fordi pilot ikke står på listen over godkendte job,” fortæller Christian Wieder.
I stedet har han fået et langt dyrere amu-kursus som lastbilchauffør. Det har han sagt ja til, men han undrer sig. Hans fagforening, Flyvebranchens Personale Union, er rasende over myndighedernes tilgang.
“De årlige tjek er helt nødvendige for at opretholde en pilots mulighed for at være aktivt jobsøgende. Vi mener, at det er ekstremt vigtigt, at Danmark stadig har kvalificerede piloter klar og til rådighed, når dansk luftfart en dag kan genstartes. Det kan blive dyrt og langsommeligt, hvis danske piloter først skal genoptrænes, fordi deres certifikater er udløbet, mens de i stedet har fået lastbil- eller buskørekort, ” siger Thilde Waast, formand for FPU.
“Det kan blive dyrt og langsommeligt, hvis danske piloter først skal genoptrænes
Thilde Waast, formand, FPU
Muligheden for, at ledige danske piloter kan vedligeholde deres certifikater med offentlig støtte, har indgået i forhandlingerne om genstart af transporterhvervene, men uden at der er taget en beslutning. Direktør for DI Transport, Michael Svane, bekræfter, at det problem, som fagforeningen kritiserer, er reelt.
“Vi har også rejst behovet for hjælp til at fastholde piloters kompetencer. Det giver ikke mening, at staten vil bruge millliarder på at redde SAS, men ikke samtidig vil redde piloternes job. Og så kan jeg da tilføje, at så nem adgang til at få job som lastbilchauffør er der altså heller ikke, selv ikke for en dygtig pilot,” siger Michel Svane.
Det har en anden erfaren Norwegian-pilot, Ole Sønderlund, erfaret. Han oplever, at arbejdsgivere i lastbilbranchen bliver tavse, når de hører hans joberfaring.
“Jeg vil faktisk gerne bruge mit lastbilkørekort, men de antager vel, at jeg hurtigt vil forlade jobbet, hvis jeg kan blive pilot igen,” siger Ole Sønderlund. Han er nu coronapoder i et af landets testcentre.
Børsen har forsøgt at få en kommentar fra erhvervsminister Simon Kollerup (S), men hans ministerium henviser til beskæftigelsesministeriet.
Beskæftigelsesminister Peter Hummelgaard (S) har ikke ønsket at medvirke i interview og forklare, hvorfor piloter får nej til certifikat-bevarelse, men ja til dyrere storvognskørekort. I en skriftlig kommentar peger han dog på, at der bliver set på muligheden for at hjælpe piloter – men at de forhandlinger foregår i Transportministeriet.
