Da Mærsks havnedivision APM Terminals i foråret 2015 åbnede verdens første, fuldautomatiske containerhavn i Rotterdam, skete det med fest og farver.
Selveste Hollands kong Willem-Alexander trykkede på knappen, der satte gang i de enorme, fjernstyrede kraner og de mange førerløse lastbiler, mens både æresgæster og havnearbejdere klappede.
Siden har Mærsk overført erfaringerne med de robotstyrede containeroperationer til andre havne.
Men nu støder Danmarks store transportkoncern på modstand på USA's vestkyst, hvor havnearbejderne bestemt ikke hverken klapper eller fester.
Hård modstand
Mærsks planer om at introducere selvkørende køretøjer i driften af den store containerterminal Pier 400 i Los Angeles er tværtimod stødt på hård modstand fra havnearbejdernes fagforening, The International Longshore & Warehouse Union, ILWU.
Modstanden er ikke svær at forstå. En havnearbejder i Los Angeles tjente en gennemsnitsløn på 131000 dollar i 2017, svarende til 860000 kroner, og den relativt høje løn for et ufaglært job i et land, hvor minimumlønningerne ofte ligger langt under dette niveau, vil ILWU gerne beskytte med alle tænkelige midler.
Ifølge Financial Times har ILWU, der repræsenterer havnearbejdere i omkring 30 havne på Nord- og Mellemamerikas vestkyst og dermed har ganske betydelig indflydelse på verdenshandelen, gjort alt hvad fagforeningen kan for at obstruere indførelsen af robot-køretøjer.
Strenge krav til miljø
Det endda, selvom ILWU faktisk sagde ja til en begyndende automatisering i 2008 mod at få et lønløft og bedre pensioner. Men nu har ILWU mobiliseret alt, hvad fagforeningen kan finde af politiske støtter – og har også gjort, hvad den kunne for at hindre byggetilladelser af ladestationer, antenner og andet udstyr, der er nødvendige for at drive de automatiske køretøjer.
For Mærsk er situationen frustrerende. Californien har nemlig ganske strenge krav til virksomhederne om at modvirke luftforurening, og en overgang til elektriske containerkøretøjer kan minimere brugen af dieselbiler med 65 pct.
Tilløbsstykke
“Vores firma gør præcis, hvad Californien, byen Los Angeles, havnen, miljømyndigheder og lokalsamfundet har instrueret os om – at forbedre miljøet og den offentlige sundhed ved at nedbringe diesel- og klimagas-udledningerne. Og vi gør det i fuld overensstemmelse med overenskomsterne på området,” siger APM Terminals pressetalsmand i USA, Tom Boyd, der også understreger, at Mærsks havnedivision har garanteret jobsikkerhed for alle fastansatte havnearbejdere i Pier 400 uanset brugen af automatiserede køretøjer.
Indførelsen af robotkøretøjer er genstand for en høring i nat dansk tid i Los Angeles, hvor den såkaldte havnekommission skal tage stilling. Afstemningen er blevet et politisk og publikumsmæssigt tilløbsstykke med deltagelse af højt placerede embedsmænd, flere kongresmedlemmer og andre politikere – og så mange forventede tilhørere, at seancen er blevet henlagt til en stor krydstogt-terminal.
Selveste Hollands kong Willem-Alexander trykkede på knappen, der satte gang i de enorme, fjernstyrede kraner og de mange førerløse lastbiler, mens både æresgæster og havnearbejdere klappede.
Siden har Mærsk overført erfaringerne med de robotstyrede containeroperationer til andre havne.
Men nu støder Danmarks store transportkoncern på modstand på USA's vestkyst, hvor havnearbejderne bestemt ikke hverken klapper eller fester.
Hård modstand
Mærsks planer om at introducere selvkørende køretøjer i driften af den store containerterminal Pier 400 i Los Angeles er tværtimod stødt på hård modstand fra havnearbejdernes fagforening, The International Longshore & Warehouse Union, ILWU.
Modstanden er ikke svær at forstå. En havnearbejder i Los Angeles tjente en gennemsnitsløn på 131000 dollar i 2017, svarende til 860000 kroner, og den relativt høje løn for et ufaglært job i et land, hvor minimumlønningerne ofte ligger langt under dette niveau, vil ILWU gerne beskytte med alle tænkelige midler.
Ifølge Financial Times har ILWU, der repræsenterer havnearbejdere i omkring 30 havne på Nord- og Mellemamerikas vestkyst og dermed har ganske betydelig indflydelse på verdenshandelen, gjort alt hvad fagforeningen kan for at obstruere indførelsen af robot-køretøjer.
Strenge krav til miljø
Det endda, selvom ILWU faktisk sagde ja til en begyndende automatisering i 2008 mod at få et lønløft og bedre pensioner. Men nu har ILWU mobiliseret alt, hvad fagforeningen kan finde af politiske støtter – og har også gjort, hvad den kunne for at hindre byggetilladelser af ladestationer, antenner og andet udstyr, der er nødvendige for at drive de automatiske køretøjer.
For Mærsk er situationen frustrerende. Californien har nemlig ganske strenge krav til virksomhederne om at modvirke luftforurening, og en overgang til elektriske containerkøretøjer kan minimere brugen af dieselbiler med 65 pct.
Tilløbsstykke
“Vores firma gør præcis, hvad Californien, byen Los Angeles, havnen, miljømyndigheder og lokalsamfundet har instrueret os om – at forbedre miljøet og den offentlige sundhed ved at nedbringe diesel- og klimagas-udledningerne. Og vi gør det i fuld overensstemmelse med overenskomsterne på området,” siger APM Terminals pressetalsmand i USA, Tom Boyd, der også understreger, at Mærsks havnedivision har garanteret jobsikkerhed for alle fastansatte havnearbejdere i Pier 400 uanset brugen af automatiserede køretøjer.
Indførelsen af robotkøretøjer er genstand for en høring i nat dansk tid i Los Angeles, hvor den såkaldte havnekommission skal tage stilling. Afstemningen er blevet et politisk og publikumsmæssigt tilløbsstykke med deltagelse af højt placerede embedsmænd, flere kongresmedlemmer og andre politikere – og så mange forventede tilhørere, at seancen er blevet henlagt til en stor krydstogt-terminal.
