Alle virksomheder i dansk luftfartsindustri lider under coronakrisen, ikke kun SAS. Derfor er det udtryk for unfair konkurrence, når staten direkte går ind og støtter Skandinaviens største flyselskab med 3 mia. svenske kroner.
Kritikken af regeringens beslutning om at komme SAS til undsætning er ens fra flere af hinanden uafhængige flyselskaber, som Børsen har talt med. Et af dem er DAT, tidligere kendt som Danish Air Transport, der lige nu har grounded stort set hele sin flåde på 21 flyvemaskiner.
“Det forbløffer mig ikke, at SAS har særstatus. Sådan har det altid været. Jeg må konstatere, at mine skattepenge lige nu bliver brugt til at holde hånden under en konkurrent. Det er beklageligt, men virkeligheden for os,” siger adm. direktør Jesper Rungholm, der stiftede DAT tilbage i 1988.
Sammen med rejsebureauerne, hotel- og restaurationsbranchen og detailhandlen er flyindustrien blandt de sektorer, der er hårdest ramt af covid-19. I løbet af de seneste to uger har stribevis af grænselukninger, rejsepåbud og indrejseforbud udvisket behovet for lufttransport med passagerer.
“Vores omsætning er faldet fra 1 mia. kr. til 50-100 mio. kr., uden at vi er kommet af med nogle nævneværdige omkostninger, bortset fra brændstof. Jeg er ikke bitter, men udmeldingen fra regeringen indikerer, at en nye pakke også gælder for SAS. De får altså glæde af to støttepakker,” forklarer Jesper Rungholm.
Dermed henviser han til de tiltag, finansminister Nicolai Wammen (S) og erhvervsminister Simon Kollerup (S) fremlagde på et pressemøde onsdag middag. I alt afsætter regeringen 40 mia. kr. til dansk erhvervsliv, der foruden akut hjælp til selvstændige skal hjælpe virksomheder med at dække en del af de faste omkostninger.
Niels Sundberg er foruden at være formand for Erhvervsflyvningens sammenslutning bestyrelsesformand i Sun-Air, der er fast underleverandør for British Airways. Han er kritisk over det, han betegner som en forfordeling af mindre flyselskaber i forhold til SAS, men sætter pris på den udstrakte hånd fra regeringen.
“Jeg har sammen med flere flyselskaber og lufthavne i vores sammenslutning advaret regeringen siden sidste uge om, at denne krise er den alvorligste, jeg har oplevet i mine 43 år i branchen. Siden har vi siddet og ventet, og jeg har været kritisk over for både lønkompensation – der ikke hjælper os med et højere lønniveau ret meget – og overfor, at staten hjælper sit eget flyselskab først,” siger Niels Sundberg.
Han fortsætter:
“Men jeg er glad nu. Hjælpepakken ser ud til at være godt politisk arbejde og det, vi har ønsket. Vi har brug for hjælp – ikke lån. Vi skal stadig finde ud af, hvordan pakken præcist hjælper og virker, men lige nu ser det ud til, at vi ikke skal smide håndklædet i ringen.”
Tilbage hos DAT brugte Jesper Rungholm det mest af onsdagen på at bede sine 240 danske ansatte om at tage hjem og komme på ordningen med lønkompensation.
I de kommende uger er DAT's aktiviteter skåret ned til et minimum i form af én enkelt rute i hhv. Italien, Tyskland og Finland, mens man herhjemme fortsætter flyvningerne mellem Rønne og København.
“Det bliver kedeligt det næste stykke tid,” konstaterer Jesper Runhgolm, der på trods af glæden over hjælpepakken er bekymret for fremtiden:
“SAS burde på ingen måde være bedre stillet end os, for det er stadig en privat virksomhed. Jeg ville gerne aflevere 14,7 pct. af aktierne i mit selskab til staten for at få den samme støtte som SAS.”
