Problemerne med mangel på skibe, containere og ugelange forsinkelser fortsætter i en rum tid endnu.
“I Europa vil problemerne være ret signifikante de næste fire uger
Rolf Habben Jansen, adm. direktør, Hapag-Lloyd
Sådan lyder det fra flere aktører i shippingindustrien, der siden sensommeren 2020 har kæmpet med flaskehalse, begrænset kapacitet og tårnhøj efterspørgsel.
“Vi forventer stadig en normalisering i USA i løbet af andet kvartal eller i begyndelsen af tredje kvartal, men i Europa vil problemerne være ret signifikante de næste fire uger. Vi tror, at det bliver mere normalt i løbet af tredje kvartal,” siger Rolf Habben Jansen, adm. direktør i tyske Hapag-Lloyd.
Dermed har han nu udskudt sin egen forudsigelse fra februar, hvor han i forbindelse med rederiets årsregnskab anslog, at markedsvilkårene ville blive mere medgørlige i løbet af forårsmånederne. Noget, som Mærsk-topchef Søren Skou efterfølgende betegnede som “et ædrueligt bud”.
Årsagen til de pessimistiske toner er blokaden af Suezkanalen i slutningen af marts.
dage blokerede containerskibet Ever Given for passage gennem Suezkanalen
Her spærrede et 400 meter langt containerskib fra Evergreen den livsvigtige handelsrute mellem Asien og Europa i næsten en uge, før det lykkedes at bakse det fri. Uheldet skabte forsinkelser for hundredvis af fartøjer, der var pakket til bristepunktet med containere.
Hændelsen og de afledte effekter får konsekvenser for prisniveauet på den korte og mellemlange bane, forudser en iagttager:
“Uanset hvad man havde regnet med, har hændelsen i Suezkanalen udskudt en normalisering med yderligere to-tre måneder,” fortæller Lars Jensen, direktør for det maritime analysehus Seaintelligence Consulting.
“Jeg forventer, at det vil være med til at holde fragtraterne på et historisk højt niveau. Hvis man kigger på priserne fra Asien til Europa, peakede de for fem-seks uger siden og er siden fladet ud. Men det betyder blot, at det er gået fra et rekordniveau til et historisk højt niveau, og det bliver der nu sat prop i,” fortsætter han.
Det anslås, at omkring 12 pct. af verdenshandelen løber igennem Suezkanalen, og som tidligere nævnt er ruten et kardinalpunkt for trafikken mellem Asien og det europæiske kontinent.
Rolf Habben Jansen tøver ikke med at betegne situationen i især Nordeuropa som værende “kritisk”, da havneterminalerne i forvejen er ved at løbe tør for plads til de mange containere, som skal retur til Asien. I et interview med Financial Times anslår Mærsks netværkschef, Lars Mikael Jensen, at man vil se afledte effekter af Suez-krisen på de globale logistikkæder ind i maj, og at det vil tage et godt stykke tid at indhente forsinkelserne.
“Det bedste bud er, at vi vil se en normalisering i Europa i andet kvartal hen mod slutningen af kvartalet pga. hændelsen i Suez,” lyder det fra Lars Mikael Jensen til mediet.
På et virtuelt pressemøde i sidste uge blev Hapag-Lloyds topchef spurgt til, hvor stor risikoen er, for at flaskehalsene vil fortsætte helt ind i fjerde kvartal.
“Man skal aldrig sige aldrig, men personligt hverken håber eller tror jeg, det vil ske. Det er svært at spå om, men jeg vil gerne tro på, at det (normaliseringen,red.) sker i løbet af tredje kvartal. Jo før, jo bedre.”
“Jeg prøver også at være realistisk. Vores services har rotationer på 12-14 uger, så på de korte ruter kan vi måske se en normalisering i begyndelsen af tredje kvartal. Men for langt størstedelen af vores services vil det ske i løbet af tredje kvartal,” svarede han.
A.P. Møller-Mærsk forventes at præsentere regnskab for første kvartal onsdag 5. maj.
