Færgerederiet Scandlines ser med gru på udsigten til den kommende ferietrafik.
Selskabets to færgeruter mellem Rødby-Puttgarden og Gedser-Rostock vil i en typisk feriesæson overføre 700.000 personbiler i månederne juni-august. Hvad det bliver i coronaåret 2020 – ja, det aner adm. direktør Søren Poulsgaard Jensen i dag ikke.
biloverfarter er i fare for at falde på gulvet i juni-august
“Jeg tror, vi i de seneste tre uger har lavet 25 scenarier, som vi så hele tiden må lave om, fordi betingelserne for vores arbejde konstant ændrer sig. Noget handler om de lukkede grænser, og hvornår de evt. åbnes igen. Andet handler om hjælpepakker og de betingelser, der er knyttet til dem. Det hele ændrer sig, og vi har meget svært ved at forudsige, hvor det bevæger sig hen. Usikkerhedseffekten er for os hele tiden “gange to”, fordi vi er i to lande,” erkender rederidirektøren.
Scandlines er ellers en bundsolid forretning. De seneste år har givet trecifrede millionoverskud på driften, vel at mærke i euro, til de tre infrastrukturfonde, der ejer rederiet.
Det gælder også for 2019, hvor det dugfriske årsregnskab taler om et driftsresultat på 188 mio. euro eller 1,4 mia. kr. og en bundlinje efter skat på 115 mio. euro eller 856 mio. kr.
“Jeg tror, vi i de seneste tre uger har lavet 25 scenarier
Søren Poulsgaard Jensen, adm. direktør Scandlines
Selskabets overskudsgrad er på 40 pct. – et tal, mange økonomidirektører i andre firmaer ville sælge deres gamle mor for at opnå.
Og Scandlines kan ydermere glæde sig over, at man har kunnet fastholde den høje rentabilitet i et år, hvor både tysk og svensk erhvervsøkonomi dæmpede ned og medførte et svagt fald i trafik og omsætning.
Men de fine indtjeningstal kommer Scandlines ikke i nærheden af i 2020. Selskabet har ligesom mange børsnoterede selskaber helt opgivet at komme med forecast på grund af coronakrisen.
Scandlines
Godt nok er de to færgeruter ikke lukket helt ned på samme rabiate måde som flytrafik. Færgerne sejler stadig og betjener under coronakrisen stadig dagligt mange lastbiler med kritisk transportinfrastruktur, så mad og medicin kan komme frem.
Men det fylder ikke pengekassen i nær samme grad, som Scandlines er vant til, og eksempelvis indtægter fra færgernes butikssalg til private rejsekunder er helt væk.
300 ansatte på den danske side og 450 på den tyske er sendt hjem på nogle af de hjælpepakker, de to lande har sat op. Tyskland har bl.a. en pakke, hvor man kan sende ansatte på en slags tvungen deltid eller arbejdsfordeling med lønkompensation.
Men det, som Scandlines-topchefen ønsker sig allermest, er en afklaring af, hvornår grænserne åbner.
Scandlines-chefen er i forvejen kendt som en åbenmundet kritiker af skiftende regeringers beslutninger om en Femernforbindelse. Og han har også kritiske bemærkninger til den nuværende S-regerings håndtering af oplukningsplanerne for Danmark:
“Jeg har stor forståelse for den indledende, resolutte ansvarstagning. Men jeg mangler i den grad forståelse for, at man overhovedet ikke vil sige, hvad man vil gøre hvornår fremadrettet, og give os en planlægningshorisont,” siger Søren Poulsgaard, der på mange måder føler sig i samme båd som den danske sommerhusbranche, der fredag også kritiserede fraværet af en dato for landets oplukning mod syd:
“Smittetrykket i Tyskland er lavere end i Danmark, og Nordtyskland er nærmest smittefrit. Så for i eksempelvis et sommerhusområde som Marielyst på Falster ville det ikke betyde meget ift. smitte, om der kommer gæster fra Tyskland eller København,” siger rederidirektøren.
