Det fik kritik fra både de røde støttepartier og grønne organisationer, da et flertal i Folketinget i sommer blev enige om en hjælpepakke til dansk luftfart, der skulle holde hånden under dansk indenrigsluftfart. Bl.a. ved at give tilskud til selskaber, der ikke kunne sælge tilstrækkeligt billetter, så de stadig kunne gennemføre flyvningerne.
“Det her er det dummeste, der længe er sket,” skrev Greenpeaces klimapolitiske chef, Helene Hagel, om aftalen på Twitter.
Men hjælpeordningen med de tomme flysæder bliver ikke til noget alligevel. Det skyldes, at den ikke er blevet godkendt under EU's statsstøtteregler.
“Det var vores forsøg på at sørge for, at nogle danske luftfartsselskaber kunne overleve. I flybranchen er det sværere at få godkendt støtteordninger end på andre områder, fordi branchen er så internationalt konkurrenceudsat,” forklarer transportordfører Andreas Steenberg (R).
“Det gør, at flere udenlandske selskaber kan få del i støtten
Andreas Steenberg (R), transportordfører
Meningen var, at flyselskaberne skulle have penge fra statskassen svarende til en belægning fra 20 til 70 pct. af sæderne. Men det har EU altså sagt nej til. Og en rute fra Karup til København er allerede nedlagt, ligesom et flyselskab har standset flyvninger til Aalborg, fortæller Michael Svane, direktør i DI Transport.
“Det ville sige, at man fik penge af statskassen til at sikre, at man havde den økonomi, der svarede til, at man havde 70 pct. Det var dét element, Kommissionen sagde nej til,” siger han.
Et andet element – støtte til at reducere taksterne i lufthavnene – har til gengæld fået det blå stempel, og støtten herfra vil blive udbetalt med virkning fra 1. august, hvor hjælpepakkerne egentlig var tiltænkt at skulle træde i kraft, forklarer Michael Svane. Samtidig har politikerne besluttet at øge støtten til 50 pct. af taksterne, hvor det oprindelig var meningen, at det skulle være 25 pct.
“Det med at reducere taksterne står og falder med, at der er nogle, der flyver. Hvis ikke der er nogen, der flyver, kan de reducerede takster være ligegyldige,” siger Michael Svane.
“Det gør, at flere udenlandske selskaber kan få del i støtten. Men det er meget svært at vide, for det kommer helt an på, hvad der kommer til at gå af fly,” siger Andreas Steenberg.
mio. kr. blev i sommer sat af til at hjælpe luftfarten
Transportministeriet oplyste i en pressemeddelelse tirsdag, at hjælpepakken til luftfarten skulle justeres pga. EU's statsstøtteregler, uden at specificere hvilke elementer det handlede om.
“Covid-19 er gået meget hårdt ud over luftfartssektoren, og det betyder, at erhvervslivet og hele den danske befolkning har langt færre rejsemuligheder, end vi er vant til,” udtalte transportminister Benny Engelbrecht (S) i pressemeddelelsen.
I den oprindelige aftale fra juni var der afsat op til 260 mio. kr. Af dem mangler 65 mio. kr. nu at blive disponeret, og det fremgår af pressemeddelelsen, at partierne bag – S, V, K og R – inden 9. oktober vil beslutte, hvordan de skal bruges.
Partierne overvejer bl.a. kompensation for security-udgifter, en fasttrack-model i Københavns Lufthavn for erhvervsrejsende samt muligheden for at reducere og kompensere for udgifter til licenser.
Andreas Steenberg mener, at det er vigtigt at bevare en dansk flybranche.
“Den, tror jeg, er nemmere at regulere klimamæssigt fremadrettet frem for f.eks. udenlandske selskaber som Qatar Airlines. Så de grønne organisationer kan godt have ret i kritikken af, at det ikke var nogen grøn plan. Men det var heller ikke meningen. Det var en gang førstehjælp,” siger han.
