Som et år, der startede og sluttede kaotisk. Nedlukningen i foråret fik volumenerne til at dykke med en fart, der ikke er set siden finanskrisen. Men ændrede forbrugsmønstre har fået efterspørgslen til at eksplodere i andet halvår, hvilket har udløst stribevis af opjusteringer hos rederne – men også flaskehalse og forsinkelser pga. mangel på skibe og containere.
Emner som digitalisering og mere fleksible logistikkæder har været med til at sætte dagsordenen i shippingindustrien. Covid-19 har vendt op og ned på måden, vi arbejder og handler med hinanden på, og det har tvunget transportselskaberne til at tænke i nye baner. Hos Mærsk oplever man en stigende udnyttelsesgrad af selskabets digitale produkter, der også har åbnet døren til nye kundesegmenter.
Der er ingen tvivl om, at Mærsk er langt fremme på det digitale område. Det har som sagt været en fordel i et år, hvor det store pres på forsyningskæderne har øget kundernes behov for transparens og fleksibilitet. Konkurrenter som Hapag-Lloyd og Cosco Shipping har imidlertid også investeret markant i digitalisering, og førstnævntes bookingplatform Quick Quotes minder til forveksling om Mærsks ditto, Maersk Spot.
De forgangne 12 måneder har understreget, at man skal være forsigtig med at spå om fremtiden. Derfor holder rederne kortene tæt ind til kroppen. Men der hersker bred enighed om, at det opadgående pres på fragtraterne og manglen på skibs- og containerkapacitet tidligst stilner af i forbindelse med det kinesiske nytår i begyndelsen af februar.
At Mærsk holder omkostningsbasen nede og samtidig bygger videre på momentum i de landbaserede forretninger, hvor man helst skal vokse mere end markedet.
