Ifølge SAS kommer udgifterne til brændstof til at stige så meget, at det vil føre til højere billetpriser.
SAS forudser, at udgifterne til flyenes brændstof stiger voldsomt det kommende år, faktisk så meget, at det vil koste SAS mellem 1,5 og 2 mia. svenske kroner.
Og nogle af de udgifter skal hentes ved højere billetpriser.
"Så markante stigninger i branchens udgifter vil også betyde justeringer af prisniveauer for hele branchen," siger koncerndirektør i SAS, Lars Sandahl Sørensen, der understreger, at SAS ikke vil stå alene i den situation. Hele luftfartsindustrien vil rammes af højere brændstofudgifter.
Lars Sandahl Søren siger, at SAS arbejder med at reducere selskabets omkostninger for at kompensere mod de stigende udgifterhar oprettet et spareprogram, der skal reducere omkostningerne med op mod 3 mia. svenske kroner frem mod 2020. I år regner SAS med, at der bliver sparet 700 svenske kroner.
Spareprogrammet kan imødekomme nogle af de stigende omkostninger, men der er simpelthen ikke nok til at kompensere for de stigende brændstofudgifter.
"Vores omkostningsprogram vil ikke kunne dække for de 1,5 til 2 mia. svenske kroner, vi forudser i øgede brændstofudgifter. Og når industrien kan se frem mod højere brændstofudgifter, må vi også forholde os til det," siger Lars Sandahl Sørensen, der dog ikke kan præcisere, hvor meget af de øgede brændstofudgifter der skal overføres til kundernes billetpriser.
"Det er svært at sige, hvor meget der skal hentes via højere prisstigninger. Vi arbejder med at drive omkostningsprogrammer endnu mere aggressivt, så vi hele tiden kan omstille virksomheden til at blive endnu mere effektiv," siger Lars Sandahl Sørensen.
"Sådan er branchen. Det er ret brutalt," siger Lars Sandahl Sørensen.
Iagttager peger på, at øgede brændstofpriser kan være en fordel for SAS
SAS påpeger samtidig i det nye regnskab, at konkurrencesituationen er ekstremt hård. Det betyder, at det er svært at hæve priserne uden at skele til, hvordan kunderne tager imod prisstigningerne.
Eller om konkurrenter vælger at ignorere de stigende udgifter for at kapre markedsandele.
Men iagttagere peger på, at SAS måske kan lukrere på situationen.
Sagen er nemlig, at SAS har hedget over halvdelen af sine brændstofomkostninger frem til april 2019. At hedge er et udtryk for at købe forsikring mod udsving i fremtidige brændstofpriser.
"De selskaber, der ikke har været i stand til at sikre deres brandstof, som f.eks. Norwegian, der kun har sikret en lille del, bliver nødt til at sætte deres priser i vejret for at kompensere, og det er en klar fordel for SAS," siger Ole Kirchert Christensen, SAS-iagttager fra branchesitet Check-in.
Ole Kirchert Christensen peger på, at SAS kan følge med konkurrenternes hævede billetpriser og dermed få flere penge til bundlinjen.
"Det vil kun være en fordel for SAS, hvis brændstofomkostningerne sætter priserne i vejret, for SAS er i den situation, at de har sikret en stor del af deres brændstofomkostninger," fortæller Ole Kirchert Christensen.
SAS forudser, at udgifterne til flyenes brændstof stiger voldsomt det kommende år, faktisk så meget, at det vil koste SAS mellem 1,5 og 2 mia. svenske kroner.
Og nogle af de udgifter skal hentes ved højere billetpriser.
"Så markante stigninger i branchens udgifter vil også betyde justeringer af prisniveauer for hele branchen," siger koncerndirektør i SAS, Lars Sandahl Sørensen, der understreger, at SAS ikke vil stå alene i den situation. Hele luftfartsindustrien vil rammes af højere brændstofudgifter.
Lars Sandahl Søren siger, at SAS arbejder med at reducere selskabets omkostninger for at kompensere mod de stigende udgifterhar oprettet et spareprogram, der skal reducere omkostningerne med op mod 3 mia. svenske kroner frem mod 2020. I år regner SAS med, at der bliver sparet 700 svenske kroner.
Spareprogrammet kan imødekomme nogle af de stigende omkostninger, men der er simpelthen ikke nok til at kompensere for de stigende brændstofudgifter.
"Vores omkostningsprogram vil ikke kunne dække for de 1,5 til 2 mia. svenske kroner, vi forudser i øgede brændstofudgifter. Og når industrien kan se frem mod højere brændstofudgifter, må vi også forholde os til det," siger Lars Sandahl Sørensen, der dog ikke kan præcisere, hvor meget af de øgede brændstofudgifter der skal overføres til kundernes billetpriser.
"Det er svært at sige, hvor meget der skal hentes via højere prisstigninger. Vi arbejder med at drive omkostningsprogrammer endnu mere aggressivt, så vi hele tiden kan omstille virksomheden til at blive endnu mere effektiv," siger Lars Sandahl Sørensen.
"Sådan er branchen. Det er ret brutalt," siger Lars Sandahl Sørensen.
Iagttager peger på, at øgede brændstofpriser kan være en fordel for SAS
SAS påpeger samtidig i det nye regnskab, at konkurrencesituationen er ekstremt hård. Det betyder, at det er svært at hæve priserne uden at skele til, hvordan kunderne tager imod prisstigningerne.
Eller om konkurrenter vælger at ignorere de stigende udgifter for at kapre markedsandele.
Men iagttagere peger på, at SAS måske kan lukrere på situationen.
Sagen er nemlig, at SAS har hedget over halvdelen af sine brændstofomkostninger frem til april 2019. At hedge er et udtryk for at købe forsikring mod udsving i fremtidige brændstofpriser.
"De selskaber, der ikke har været i stand til at sikre deres brandstof, som f.eks. Norwegian, der kun har sikret en lille del, bliver nødt til at sætte deres priser i vejret for at kompensere, og det er en klar fordel for SAS," siger Ole Kirchert Christensen, SAS-iagttager fra branchesitet Check-in.
Ole Kirchert Christensen peger på, at SAS kan følge med konkurrenternes hævede billetpriser og dermed få flere penge til bundlinjen.
"Det vil kun være en fordel for SAS, hvis brændstofomkostningerne sætter priserne i vejret, for SAS er i den situation, at de har sikret en stor del af deres brændstofomkostninger," fortæller Ole Kirchert Christensen.
