Tidligere Maersk Line-chef Søren Skou er ny mand ved roret hos Mærsk efter Nils Smedegaard Andersen. Han overtager en forretning, som har døjet med tre altoverskyggende problemer i de seneste regnskaber.
1: Olieforretningen
Maersk Oil bløder, og det kan mærkes på finanserne. I 2015 tabte selskabet 14 mia. kr., hvilket skal sammenholdes med, at Mærsk-konglomeratet samme år samlet tjente 6 mia. kr.
Så sent som i 2012 var olieforretningen ellers en regulær guldmine og leverede et overskud på 14 mia. kr. Nedturen skyldes især den dykkende oliepris, som er mere end halveret siden 2012.
For at komme problemerne til livs har Maersk Oil lanceret et omfattende spareprogram, hvilket bl.a. indebar, at ca. en femtedel af selskabets medarbejdere mistede jobbet sidste år.
Som en ekstra bonus til den nye topchef er der spørgsmålet om den massive olieaftale i Qatar, som skal fornyes i 2017. Maersk Oil står til at miste ca. 40 pct. af deres samlede produktion, hvis ikke det lykkedes at forhandle en ny aftale hjem med ørkenstaten.
2: Overkapaciteten
Der er for mange skibe og for lidt kunder i shippingbranchen. Så kort kan problematikken hos Maersk Line opsummeres. I november 2015 var fragtpriserne presset så langt ned, at Maersk Line tabte penge på hvert eneste skib, de sejlede på nøgleruten mellem Asien og Europa.
For tre måneder siden ramte fragtpriserne deres laveste niveau nogensinde.
Flere gange om året forsøger verdens shippingselskaber at hæve priserne kunstigt. De må ikke koordinere prisstigningerne, da det ville være karteldannelse, så i stedet annoncerer de deres egne prisstigninger offentligt og håber på, at konkurrenterne hopper med på bølgen.
Men det er ikke nogen løsning, som Søren Skou kan være tilfreds med i længden.
"Den eneste holdbare løsning er en fundamental ændring i udbud og efterspørgsel. Markedet er i sig selv ikke bæredygtigt i øjeblikket. Priserne er brudt sammen på grund af faldende efterspørgsel, mens kapaciteten tiltænkt Asien-Europa-ruten bare bliver større," sagde Peter Sand, der er chefanalytiker i brancheorganisation The Baltic and International Maritime Council, i november.
3: Aktiekursen
Hvis Søren Skou løser de to ovenstående problemer i Mærsk, så løser han formentlig også det tredje. Mærsk-aktien har ikke klaret sig godt under Nils Smedegaard Andersen. Faktisk har investorerne tabt 17 pct. på deres aktier, mens den tidligere topchef styrede slaget i Mærsk, og det er endda medregnet udbyttebetalinger.
Over det seneste år alene var Mærsks B-aktie faldet 33 pct. inden dagens chefskifte.
Det fik Mærsk-arving Ane Uggla til at ytre følgende ord til generalforsamlingen i april:
"Vi kan ikke være helt tilfredse, det er svære tider. Aktionærerne har tabt værdi, og det er vi selvfølgelig ikke tilfredse med."
"Det påvirker hver dag," tilføjede hun.
1: Olieforretningen
Maersk Oil bløder, og det kan mærkes på finanserne. I 2015 tabte selskabet 14 mia. kr., hvilket skal sammenholdes med, at Mærsk-konglomeratet samme år samlet tjente 6 mia. kr.
Så sent som i 2012 var olieforretningen ellers en regulær guldmine og leverede et overskud på 14 mia. kr. Nedturen skyldes især den dykkende oliepris, som er mere end halveret siden 2012.
For at komme problemerne til livs har Maersk Oil lanceret et omfattende spareprogram, hvilket bl.a. indebar, at ca. en femtedel af selskabets medarbejdere mistede jobbet sidste år.
Som en ekstra bonus til den nye topchef er der spørgsmålet om den massive olieaftale i Qatar, som skal fornyes i 2017. Maersk Oil står til at miste ca. 40 pct. af deres samlede produktion, hvis ikke det lykkedes at forhandle en ny aftale hjem med ørkenstaten.
2: Overkapaciteten
Der er for mange skibe og for lidt kunder i shippingbranchen. Så kort kan problematikken hos Maersk Line opsummeres. I november 2015 var fragtpriserne presset så langt ned, at Maersk Line tabte penge på hvert eneste skib, de sejlede på nøgleruten mellem Asien og Europa.
For tre måneder siden ramte fragtpriserne deres laveste niveau nogensinde.
Flere gange om året forsøger verdens shippingselskaber at hæve priserne kunstigt. De må ikke koordinere prisstigningerne, da det ville være karteldannelse, så i stedet annoncerer de deres egne prisstigninger offentligt og håber på, at konkurrenterne hopper med på bølgen.
Men det er ikke nogen løsning, som Søren Skou kan være tilfreds med i længden.
"Den eneste holdbare løsning er en fundamental ændring i udbud og efterspørgsel. Markedet er i sig selv ikke bæredygtigt i øjeblikket. Priserne er brudt sammen på grund af faldende efterspørgsel, mens kapaciteten tiltænkt Asien-Europa-ruten bare bliver større," sagde Peter Sand, der er chefanalytiker i brancheorganisation The Baltic and International Maritime Council, i november.
3: Aktiekursen
Hvis Søren Skou løser de to ovenstående problemer i Mærsk, så løser han formentlig også det tredje. Mærsk-aktien har ikke klaret sig godt under Nils Smedegaard Andersen. Faktisk har investorerne tabt 17 pct. på deres aktier, mens den tidligere topchef styrede slaget i Mærsk, og det er endda medregnet udbyttebetalinger.
Over det seneste år alene var Mærsks B-aktie faldet 33 pct. inden dagens chefskifte.
Det fik Mærsk-arving Ane Uggla til at ytre følgende ord til generalforsamlingen i april:
"Vi kan ikke være helt tilfredse, det er svære tider. Aktionærerne har tabt værdi, og det er vi selvfølgelig ikke tilfredse med."
"Det påvirker hver dag," tilføjede hun.
