Der er lagt op til en drabelig kamp om flyruten mellem Sønderborg og København.
Tidligere i dag offentliggjorde Danfoss, at selskabet sammen med Air Alsie har dannet flyselskabet Alsie Express, som skal flyve fem gange dagligt på ruten.
I forvejen har Danish Air Transport (DAT) fire daglige afgange, og alle er enige om, at sammenlagt ni flyvninger om dagen er alt, alt for meget. Men DAT har ikke tænkt sig at forlade ruten uden kamp.
”Vi lægger os på ingen måde ned. Der bliver meget større kamp om ruten nu, men vi kører videre efter planen, og så må vi se, hvordan det udvikler sig,” siger Jesper Rungholm, direktør i DAT.
Mange bakker op
Han fortæller, at næsten 100 pct. af rutens brugere er erhvervskunder. Omkring 15 pct. af dem kommer fra Danfoss og vil derfor med statsgaranti bruge Alsie Express fremover.
Tidligere har flere sønderjyske erhvervsdrivende brokket sig over DAT’s håndtering af ruten (læs her), men Jesper Rungholm føler langt fra, at han har hele det sønderjyske erhvervsliv imod sig.
”Vi har fået mange indikationer på, at det absolut ikke er alle, som bakker det nye initiativ op. Tværtimod er der mange, som synes, det er mærkeligt, når der er en velfungerende operatør,” siger han.
Har rakt hånden ud
Jesper Rungholm pointerer, at DAT’s kunder kan checke ind i Sønderborg og flyve ud i hele verden uden at skulle booke om, fordi DAT har en samarbejdsaftale med SAS. På det område adskiller DAT sig fra sin nye rival, mener han.
”Mit klare indtryk er, at de ikke får en aftale med SAS. Som det er nu, skal Danfoss-direktøren, hvis han rejser med Air Alsie, tage sin baggage i København og tjekke den ind igen, hvis han vil flyve videre. Hvor mange gange gider man det?,” siger DAT-direktøren.
Jesper Rungholm fortæller, at DAT har rakt hånden ud til Alsie Express og Danfoss for at samarbejde om ruten, men uden resultat.
Tidligere i dag offentliggjorde Danfoss, at selskabet sammen med Air Alsie har dannet flyselskabet Alsie Express, som skal flyve fem gange dagligt på ruten.
I forvejen har Danish Air Transport (DAT) fire daglige afgange, og alle er enige om, at sammenlagt ni flyvninger om dagen er alt, alt for meget. Men DAT har ikke tænkt sig at forlade ruten uden kamp.
”Vi lægger os på ingen måde ned. Der bliver meget større kamp om ruten nu, men vi kører videre efter planen, og så må vi se, hvordan det udvikler sig,” siger Jesper Rungholm, direktør i DAT.
Mange bakker op
Han fortæller, at næsten 100 pct. af rutens brugere er erhvervskunder. Omkring 15 pct. af dem kommer fra Danfoss og vil derfor med statsgaranti bruge Alsie Express fremover.
Tidligere har flere sønderjyske erhvervsdrivende brokket sig over DAT’s håndtering af ruten (læs her), men Jesper Rungholm føler langt fra, at han har hele det sønderjyske erhvervsliv imod sig.
”Vi har fået mange indikationer på, at det absolut ikke er alle, som bakker det nye initiativ op. Tværtimod er der mange, som synes, det er mærkeligt, når der er en velfungerende operatør,” siger han.
Har rakt hånden ud
Jesper Rungholm pointerer, at DAT’s kunder kan checke ind i Sønderborg og flyve ud i hele verden uden at skulle booke om, fordi DAT har en samarbejdsaftale med SAS. På det område adskiller DAT sig fra sin nye rival, mener han.
”Mit klare indtryk er, at de ikke får en aftale med SAS. Som det er nu, skal Danfoss-direktøren, hvis han rejser med Air Alsie, tage sin baggage i København og tjekke den ind igen, hvis han vil flyve videre. Hvor mange gange gider man det?,” siger DAT-direktøren.
Jesper Rungholm fortæller, at DAT har rakt hånden ud til Alsie Express og Danfoss for at samarbejde om ruten, men uden resultat.
