SAS-direktør efter nyt milliardtab: Vi får brug for hjælp fra leverandører

1,5 mia. kr. Så stort var underskuddet hos SAS i første kvartal, der nok engang bød på historisk lave passagertal med et samlet fald på 85 pct.

“

Krisen har lært os, at vi aldrig er i 100 pct. kontrol, så vi kan aldrig afvise noget som helst

Simon Pauck Hansen, koncerndirektør, SAS

Samtidig har engangsposter i form af refusioner og andre afskrivninger slået hul i pengekassen, der sidste år blev polstret med 8,8 mia. kr. gennem en kapitaludvidelse med deltagelse af den danske og svenske stat. Nu er der blot 3,5 mia. kr. tilbage på kistebunden, hvilket får SAS til at sende en bøn til sine leverandører.

“Vi arbejder med en plan, som indeholder initiativer for at sikre det likviditetsmæssige beredskab, så vi kan holde os i gang hele vejen igennem krisen. Vi forsøger at finde alternative ruter til likviditet,” siger Simon Pauck Hansen, koncerndirektør med ansvar for driften i SAS.

“Det handler om at tale med vores leverandører og gennemgå vores forskellige aktiviteter – bl.a. vores aktiver i form af fly og flymotorer, som vi kan lave aftaler omkring. Vi er også i dialog med vigtige og store leverandører om at udskyde betalinger, ligesom vi gjorde sidste år. Det har vi behov for at kunne fortsætte,” uddyber han.

Kan du fuldstændigt afvise, at I får brug for mere statsstøtte?

“Krisen har lært os, at vi aldrig er i 100 pct. kontrol, så vi kan aldrig afvise noget som helst. Men vi har tillid til, at planen holder, og at vi har den nødvendige likviditet.”

Krisen i international luftfart har nu stået på i et år, efter coronavirussen i begyndelsen af 2020 spredte sig fra Kina til resten af verden og udviklede sig til en pandemi. Det fik regeringschefer overalt på kloden til at lukke samfund ned og smække grænsebommene i.

I Danmark alene anslås det, at covid-19 har kostet 10.000 arbejdspladser i flyindustrien, og hos SAS har man siden sidste år sagt farvel til omkring 5000 fuldtidsstillinger, svarende til knap halvdelen af arbejdsstyrken.

Hos Sydbank er aktieanalysechef Jacob Pedersen, der har dækket flyindustrien i to årtier, ikke i tvivl om, at det er livsnødvendigt for SAS at finde nye finansieringskanaler.

“Vi forventer dog et noget lavere likviditetsdræn i de næste måneder, men SAS kan få behov for flere penge meget snart, hvis selskabet ikke får held med frasalg, formentlig med tab, eller andet, der kan styrke likviditeten,” vurderer han i et analysenotat.

Problemerne til trods er SAS langtfra den hårdest ramte spiller i flybranchen.

Syd for grænsen havde Europas to største koncerner, Air France-KLM og Lufthansa, et negativt cashflow på hhv. 15,6 mia. kr. og 14,1 mia. kr. i første kvartal, og i Storbritannien kom landets største lufthavn, Heathrow, ud med et underskud for hele 2020 på 17 mia. kr. Derudover er storkonkurrenten Norwegian lige nu under konkursbeskyttelse i Irland.

Samtidig vil lavpriskonkurrenter som Ryanair, Easyjet og Wizz Air ifølge flere iagttagere være bedre rustet end flere af de traditionelle selskaber til at gå i offensiven på den anden side af krisen.

SAS har meddelt, at man fremover i højere grad vil satse på privatrejsende end erhvervsrejsende, og derfor er der udsigt til en ny situation med et nedadgående prispres på billetter – hvilket også var tilfældet før coronakrisen.

“Vi forventer en skarp konkurrencesituation, men vi har været der før. Vi har konkurreret med Ryanair, Easyjet og Norwegian i årtier, og vi tjente penge fra 2014-2019,” siger Simon Pauck Hansen, der har fuld tiltro til SAS' muligheder for at få nye kunder:

“Vi har en rigtig stærk markedsposition med stor tillid til vores serviceniveau, netværk og varemærke.”