Da S-regeringen for en måned siden præsenterede sit udspil til en ny infrastrukturplan frem til 2035, vakte den panderynker hos både direktør Brian Mikkelsen, Dansk Erhverv, og topchef Thomas Woldbye, Københavns Lufthavne.
For selvom regeringen lægger op til massive, trecifrede milliardinvesteringer, så handler stort set det hele om veje, jernbaner og sågar cykelstier.
“Det er en romantisk drøm, at tog kan være et alternativ til fly
Brian Mikkelsen, adm. direktør, Dansk Erhverv
Der er ikke mange ord eller mange penge, der handler om luftfart i planen.
Faktisk er det mest markante i planen, at man helt har sløjfet en jernbane til Danmarks næststørste lufthavn, Billund. Og det totale fravær af investeringer får Dansk Erhverv og CPH på vegne af luftfarten til at gå sammen i en appel.
De frygter, at den i forvejen lammende krise, der har sendt aktiviteten i CPH ned på 1970-niveau og formentligt kostet 8-10.000 job i sektoren, bliver værre, fordi politikerne glemmer at sende investeringer i retning af luftfarten.
“Vi risikerer at sakke bagud i forhold til andre lande, hvor man må regne med, at der vil blive investeret meget og hurtigt i luftfarten for at støtte erhvervsliv og eksport,” advarer lufthavnsdirektør Thomas Woldbye.
Og de helt aktuelle meldinger fra transportminister Benny Engelbrecht (S) om nye nattog fra Sverige gennem Danmark og til Tyskland som en “klimaneutral løsning, der skal give os et godt alternativ til flyrejsen,” gør Dansk Erhvervs topchef mere bekymret:
“Det er en romantisk drøm, at tog kan være et alternativ til fly. Det er ikke et brugbart alternativ,” siger Brian Mikkelsen og henviser til beretninger fra analysevirksomheden Incentive, der viser, at hvis erhvervslivet erstattede alle flyrejser til otte udvalgte hovedstæder, ville det fordoble virksomhedernes regning.
Analyse udarbejdet af Incentive for Dansk Erhverv, CPH, Billund og Aalborg lufthavne
Den fælles appel om flere investeringer til luftfarten kan godt blive imødegået af kritikere. For det første er det en antagelse, at erhvervsrejserne vil genrejse sig langsommere end fritidsrejser.
Mange virksomheder har oplevet, at de kan spare mange penge med Teams-møder.
mio. kr. bør gå til en pulje til klimaomstilling af danske lufthavne, mener sektoren
For det andet er lufthavne ikke ren offentlig infrastruktur ligesom veje og jernbaner. CPH er ejet af ATP og en canadisk pensionskasse sammen med staten og forventes at klare investeringer selv.
For det tredje er luftfart normalt betragtet som en klimasynder, og derfor har mange politikere appetit på at erstatte sort trafik med noget grønt.
Men CPH’s topchef har modargumenter mod alle indvendinger:
“De store virksomheder har brug for at kunne rejse mere nu. Teams-møder kan ikke bruges til at vinde ny forretning med. Og angående investeringer må man bare fastslå, at vores potentiale på det område er reduceret drastisk af krise og fald i passagertal og indtægter,” siger Thomas Woldbye.
Og hvad angår ønsket om grøn trafik, så er det netop det, som Dansk Erhverv og CPH nu slår til lyd for. De foreslår, at der bliver etableret en pulje på 250 mio. kr. til klimaomstilling af de danske lufthavne, yderligere 100 mio. til øvrig fremtidssikring af lufthavne – og endelig et ikkepræciseret beløb til det, som kaldes en bedre “tilbringerinfrastruktur” til lufthavnene.
“Når internationale virksomheder ser på Danmark og overvejer investeringer her, så er noget af det første, de kigger på, vores lufthavne og infrastrukturen omkring dem. Vi er i konkurrence med andre lande og bør ikke være blåøjede,” siger Dansk Erhverv-topchef Brian Mikkelsen.
