A.P. Møller-Mærsks blockchain-sats Tradelens har momentum, og det skal der lukreres på i det nye år.
Sådan lyder det fra virksomhedens topchef Mike White, der for nyligt kunne byde megarederierne CMA CGM og MSC velkommen ombord, et lille år efter at de to Mærsk-rivaler havde underskrevet en hensigtserklæring.
containerrederier har sluttet sig til Tradelens.
“Vi har betalende kunder, men vi skal fortsætte med at udvide vores økosystem og få flere kunder med ombord, og konverteret dem der er i testfasen. Hvis vi gør det, vil vi se en god omsætningsvækst,” siger Mike White.
Det er ikke mere end halvanden måned siden, at Mærsk-topchef Søren Skou i et interview med Børsen sagde, at Tradelens var på vej ind i en ny fase, hvor det for alvor skal vise sin berettigelse og løfte toplinjen. Ifølge Mike White har coronakrisen på trods af sine mange udfordringer understreget behovet for at digitalisere sine arbejdsgange:
“Vi får masser af feedback, især pga. covid-19. Kunderne har indset, at der var mange sorte huller i deres logistikkæder, og at den manglende gennemsigtighed er kritisk, når så mange arbejder hjemmefra. Derfor er det vigtigere end nogensinde at have alt data samlet ét sted, hvilket vi hjælper dem med.”
Tradelens blev grundlagt tilbage i 2017 i et samarbejde mellem Mærsk og IBM. Det digitale værktøj er baseret på blockchain-teknologien, der gennem avanceret matematik og algoritmer gør det muligt at strømline handler mellem to parter – uden risiko for at følsom data falder i tredjeparts hænder.
“Vi har betalende kunder, men vi skal fortsætte med at udvide vores økosystem og få flere kunder med ombord
Mike White, topchef i Tradelens
Formålet med Tradelens er at forenkle og samle papirarbejdet ét sted, når en container flyttes fra A til B. Shippingindustrien har længe været kendt som en af verdens mest analoge industrier, og Mærsk har tidligere anslået, at op mod 30 parter er involverede i en handel. En omkostningstung proces, der samtidig øger risikoen for forsinkelser betragteligt.
Tradelens havde dog en noget turbulent opstart, hvor flere iagttagere bl.a. såede tvivl om selskabets uafhængighed, når det fungerede som et joint venture mellem Mærsk og IBM. Derfor besluttede de to sidstnævnte efterfølgende at gøre Tradelens til et mere løst samarbejde.
I dag har Tradelens omkring 200 parter tilknyttet platformen, heriblandt 135 havneterminaler og 11 rederier, der samlet sidder på over 50 pct. af den globale handel.
“Vi kan se, at systemet hjælper kunderne med at reducere omkostningerne, øge visibiliteten og håndteringen af deres supply chains,” forklarer Mike White.
Har du nogle konkrete eksempler på besparelser?
“På en enkelt afskibning sparer vi i gennemsnit rederne for 33 minutter på e-mail, telefonopkald og manuel sporing. Set over et helt år udmønter det sig i signifikante besparelser og giver dine medarbejdere mere tid til at fokusere på at skabe endnu mere værdi for kunderne.”
Tradelens er imidlertid ikke ene om at bruge blockchain-teknologien til at forenkle samhandlen i den maritime sektor. I Kina har det delvist statsejede Cosco Shipping sammen med it-virksomheden Cargosmart lanceret GSBN, hvis beskrivelse minder om Tradelens.
Mike White byder dog konkurrencen velkommen – også selvom CMA CGM har valgt at dele data på begge platforme:
“Vi har aldrig bedt om eksklusivitet, og CMA CGM skal være dér, hvor deres kunder er. Vi mener, at det er et positivt bevis på, at de også ser digitalisering som en del af fremtiden,” lyder det fra Tradelens' topchef.
Han fortsætter:
“Jeg tror, at der vil være plads til flere forskellige platforme. Det vigtigste er, at kunderne skal have nemt ved at komme i kontakt med andre parter, og at Tradelens bliver en vigtig faktor i deres forretning.”
