Der er store omvæltninger på vej i hæderkronede A. P. Møller - Mærsk. Tiden er ved at rinde ud for koncernen som et konglomerat, og olieforretningen kan meget vel være noget af det første, der bliver solgt fra eller fusioneret.
Faktisk kan Mærsk reduceres til to ben, som har noget at byde på i aktiemarkedet, når vi ser fremad. Det vurderer Michael Friis Jørgensen, analytiker hos Alm. Brand.
"Hvis man vil have nogle selskaber, som har noget pondus og interesse på børsen, som jeg vil skyde på, at Mærsk vil gå efter, så ser jeg kun to dele for mig – en havneterminaldel og en transportdel, der omfatter alle shippingdele og evt. rigge," siger Michael Friis Jørgensen til Børsen.
Han påpeger, at havneterminaldelen og transportdelen er et simple selskaber, som er nemme at værdisætte og derfor nemme at børsnotere succesfuldt.
Helt anderledes ser det dog ud for oliedelen ifølge Michael Friis Jørgensen.
"Jeg tror ikke, de lykkes med at børsnotere Maersk Oil for sig selv, medmindre de får gjort noget ved det. Derfor tror jeg mere på et frasalg eller en fusion," lyder det fra Michael Friis Jørgensen.
Rå opsplitning
Ifølge Dan Togo Jensen, analytiker hos Handelsbanken er der forskellige scenarier.
"Der er I princippet fem enheder, men det er ikke sikkert, at de alle sammen skal have deres eget liv, så der er forskellige udfald," siger Dan Togo Jensen og tilføjer:
"Nu hvor de har mistet deres kontrakt i Qatar, er det måske muligt, at olie-selskabet kan ryge i en konstellation med et andet selskab," siger han.
Dan Togo Jensen tror på den måde, at det er mest sandsynligt, at Maersk Oil vil blive solgt fra, hvis ikke Mærsk ønsker at videreudvikle det og kaste flere penge i det.
Nedenfor ses en grafik over Mærsk nuværende struktur samt en mulig struktur, hvis Mærsk vælger at opsplitte selskabet.
En opsplitning vil skabe mere værdi
Både Michael Friis Jørgensen og Dan Togo Jensen er dog enige om, at en opsplitning af Mærsk vil skabe mere værdi.
"Det vil først og fremmest udløse værdi i form af, at gruppen som helhed er mindre værd end summen. Og så giver det fleksibilitet for ejerne," siger Dan Togo Jensen.
Og det er Michael Friis Jørgensen enig i.
"Det er en fordel, fordi man bruger det populære ord, at værdierne kommer mere frem. Køberne kan bedre prissætte de enkelte dele hver for sig," siger Michael Friis Jørgensen.
Han tilføjer, at en opsplitning vil skabe flere potentielle købere til de enkelte dele, og det i sig selv vil give en bedre prissætning.
Frasalg ikke urealistisk
Hvis Mærsk vælger at gå videre med tanken om en opsplitning af selskabet, så er et frasalg af en eller flere dele i Mærskkoncernen ikke urealistisk, da de gennem tiden af solgt en del selskaber fra - primært
for at skære virksomheden til og fokusere på kerneforretningen, som er containerfragt, olie-gas og havneterminal.
Grafikken viser et kun udpluk af de selskaber, Mærsk har solgt fra siden 2002 for at skære virksomheden til.
Det er derfor vigtigt at pointere, at A.P. Møller-Mærsk gruppen omfatter 1.100 selskaber inden for forskellige områder. Derfor frasælger de løbende både små, mellemstore og store selskaber for at skære virksomheden til.
Faktisk kan Mærsk reduceres til to ben, som har noget at byde på i aktiemarkedet, når vi ser fremad. Det vurderer Michael Friis Jørgensen, analytiker hos Alm. Brand.
"Hvis man vil have nogle selskaber, som har noget pondus og interesse på børsen, som jeg vil skyde på, at Mærsk vil gå efter, så ser jeg kun to dele for mig – en havneterminaldel og en transportdel, der omfatter alle shippingdele og evt. rigge," siger Michael Friis Jørgensen til Børsen.
Han påpeger, at havneterminaldelen og transportdelen er et simple selskaber, som er nemme at værdisætte og derfor nemme at børsnotere succesfuldt.
Helt anderledes ser det dog ud for oliedelen ifølge Michael Friis Jørgensen.
"Jeg tror ikke, de lykkes med at børsnotere Maersk Oil for sig selv, medmindre de får gjort noget ved det. Derfor tror jeg mere på et frasalg eller en fusion," lyder det fra Michael Friis Jørgensen.
Rå opsplitning
Ifølge Dan Togo Jensen, analytiker hos Handelsbanken er der forskellige scenarier.
"Der er I princippet fem enheder, men det er ikke sikkert, at de alle sammen skal have deres eget liv, så der er forskellige udfald," siger Dan Togo Jensen og tilføjer:
"Nu hvor de har mistet deres kontrakt i Qatar, er det måske muligt, at olie-selskabet kan ryge i en konstellation med et andet selskab," siger han.
Dan Togo Jensen tror på den måde, at det er mest sandsynligt, at Maersk Oil vil blive solgt fra, hvis ikke Mærsk ønsker at videreudvikle det og kaste flere penge i det.
Nedenfor ses en grafik over Mærsk nuværende struktur samt en mulig struktur, hvis Mærsk vælger at opsplitte selskabet.
En opsplitning vil skabe mere værdi
Både Michael Friis Jørgensen og Dan Togo Jensen er dog enige om, at en opsplitning af Mærsk vil skabe mere værdi.
"Det vil først og fremmest udløse værdi i form af, at gruppen som helhed er mindre værd end summen. Og så giver det fleksibilitet for ejerne," siger Dan Togo Jensen.
Og det er Michael Friis Jørgensen enig i.
"Det er en fordel, fordi man bruger det populære ord, at værdierne kommer mere frem. Køberne kan bedre prissætte de enkelte dele hver for sig," siger Michael Friis Jørgensen.
Han tilføjer, at en opsplitning vil skabe flere potentielle købere til de enkelte dele, og det i sig selv vil give en bedre prissætning.
Frasalg ikke urealistisk
Hvis Mærsk vælger at gå videre med tanken om en opsplitning af selskabet, så er et frasalg af en eller flere dele i Mærskkoncernen ikke urealistisk, da de gennem tiden af solgt en del selskaber fra - primært
for at skære virksomheden til og fokusere på kerneforretningen, som er containerfragt, olie-gas og havneterminal.
Grafikken viser et kun udpluk af de selskaber, Mærsk har solgt fra siden 2002 for at skære virksomheden til.
Det er derfor vigtigt at pointere, at A.P. Møller-Mærsk gruppen omfatter 1.100 selskaber inden for forskellige områder. Derfor frasælger de løbende både små, mellemstore og store selskaber for at skære virksomheden til.
