Om få måneder træder nye, skrappe brændstofkrav i kraft, og det kan give A.P. Møller-Mærsk en konkurrencemæssig fordel på den korte bane.
Sådan lyder det fra det fra Alphaliner i et nyhedsbrev. Ifølge det maritime analysehus vil Maersk Line sammen med partneren i 2M-alliancen, MSC, have 35 megaskibe med røgrensere (scrubbers) klar i januar 2020, hvilket er flest i hele shippingindustrien.
Grunden til, at det kan blive guld værd, er, at netop disse skibe kan fortsætte med at sejle på den gamle type brændstof med et svovlindhold på 3,5 pct. Alle skibe, der ikke har fået installeret røgrensere, vil fremover skulle sejle på en mere miljøvenlig type brændsel med et svovlindhold på højst 0,5 pct.
Prisen på den gamle, svovlholdige type brændstof er faldet kraftigt det seneste stykke tid. Det kan ifølge Alphaliner give 2M-alliancen incitament til at sætte farten op på nøgleruterne mellem Asien og Europa og dermed få et konkurrencemæssigt overtag i forhold til kunder, der vil have deres containere hurtigere frem.
Mærsk-topchef Søren Skou har flere gange understreget, at han ikke er tilhænger af røgrensere, og at størstedelen af Maersk Lines flåde fremover vil sejle på den nye, miljøvenlige brændsel.
"Scrubbers er et tåbeligt koncept. Det er grundlæggende en industrialiseret tilgang til forurening," sagde han senest på et pressemøde i februar, hvor han dog samtidig understregede, at nogle af fartøjerne vil sejle videre med røgrensningsanlæg.
"Men vi er nødt til også at forstå denne teknologi," fortsatte han.
Danmarks største virksomhed har tidligere anslået, at de nye brændstofkrav vil udløse en ekstraregning på 2 mia. dollar på Esplanaden og på 15 mia. dollar om året for hele containershipping-industrien.
Sådan lyder det fra det fra Alphaliner i et nyhedsbrev. Ifølge det maritime analysehus vil Maersk Line sammen med partneren i 2M-alliancen, MSC, have 35 megaskibe med røgrensere (scrubbers) klar i januar 2020, hvilket er flest i hele shippingindustrien.
Grunden til, at det kan blive guld værd, er, at netop disse skibe kan fortsætte med at sejle på den gamle type brændstof med et svovlindhold på 3,5 pct. Alle skibe, der ikke har fået installeret røgrensere, vil fremover skulle sejle på en mere miljøvenlig type brændsel med et svovlindhold på højst 0,5 pct.
Prisen på den gamle, svovlholdige type brændstof er faldet kraftigt det seneste stykke tid. Det kan ifølge Alphaliner give 2M-alliancen incitament til at sætte farten op på nøgleruterne mellem Asien og Europa og dermed få et konkurrencemæssigt overtag i forhold til kunder, der vil have deres containere hurtigere frem.
Mærsk-topchef Søren Skou har flere gange understreget, at han ikke er tilhænger af røgrensere, og at størstedelen af Maersk Lines flåde fremover vil sejle på den nye, miljøvenlige brændsel.
"Scrubbers er et tåbeligt koncept. Det er grundlæggende en industrialiseret tilgang til forurening," sagde han senest på et pressemøde i februar, hvor han dog samtidig understregede, at nogle af fartøjerne vil sejle videre med røgrensningsanlæg.
"Men vi er nødt til også at forstå denne teknologi," fortsatte han.
Danmarks største virksomhed har tidligere anslået, at de nye brændstofkrav vil udløse en ekstraregning på 2 mia. dollar på Esplanaden og på 15 mia. dollar om året for hele containershipping-industrien.
