Det vakte vrede reaktioner i EU, da briterne egenhændigt besluttede at forlænge overgangsperioden for en række brexit-regler. De nye regler for bl.a. fødevarekontrol skulle være trådt i kraft 1. april og 1. juli, men er nu udsat til hhv. oktober og januar.
I EU fik det Kommissionen til at åbne en sag mod briterne for aftalebrud. Og i EU-Parlamentet har man foreløbigt udskudt at sætte en dato for den formelle godkendelse af handelsaftalen med briterne. Men i DFDS er der forståelse for den britiske beslutning.
“Det er simpelthen, fordi de var hundebange for, at de ikkevar klar
Torben Carlsen, adm. direktør, DFDS
“De har jo fået ret hård kritik. Men efter vores bedste overbevisning er det ikke noget, de har gjort for at genere EU. Det er simpelthen, fordi de var hundebange for, at de ikke var klar,” siger rederiets adm. direktør Torben Carlsen.
Han tilføjer, at der “ikke er nogen, der er gået sultne i seng” på grund af de problemer, der viste sig i januar med at få frisk fisk og andre fødevarer til EU: “Men hvis vi fik samme problemer den anden vej, ville der ikke gå ret lang tid, før briterne løb tør for fødevarer. Det har vi selv været ret tydelige omkring i vores kontakter til britiske myndigheder, og det er der en række interessenter, der har.”
Så du mener, det var en god beslutning at udsætte?
“Det var en klog beslutning, ja. Det giver lidt mere tid til at sikre, at processer og systemer bliver klar og endnu bedre integrerede, end de er nu.”
Også fra Arla er der opbakning. Koncerndirektør Peter Giørtz Carlsen skriver i en mail, at han “ser positivt” på udsættelsen, så alle kan “forberede sig endnu bedre.”
mio. lastbiler krydser årligt Den Engelske Kanal
Filip Hermann, DFDS-direktør for Den Engelske Kanal, henviser til en episode kort før jul, hvor Frankrig pludselig lukkede for indrejsende fra Storbritannien pga. den britiske covid-variant. Det førte til kilometerlange køer og tusinder af strandede chauffører.
“Vi så nogle rædselsagtige scener. Det er jo ca. 4 mio. lastbiler, der krydser kanalen årligt, så det er helt vildt, hvad der sker, hvis man bare stopper trafikken i nogle få timer.”
I den første tid har især de franske toldere til tider vist sig ufleksible, fortæller han.
“Vi har set eksempler på, at lastbiler blev forsinket op til et døgn, fordi et stempel var sat forkert. Vi havde en situation, hvor myndighederne gennemså en hel fiskelast og fandt en enkelt fredet fisk – og så måtte bilen sejle tilbage,” siger han og fortsætter: “Til tider har vi haft 15-20 lastbiler, der bare stod og ventede ved grænseinspektionen.”
Også han håber, at begge sider gør klar til at håndtere de nye regler i oktober og januar:
“Vi har ingen interesse i, at det storpolitiske spil er konfliktfyldt, eller at man forsøger at bruge forbindelsen over kanalen politisk – det er vi ikke interesseret i overhovedet.”
