Henrik Fisker, den danske superiværksætter, er på papiret blevet mangemilliardær i dollar – uden endnu at have et færdigt produkt.
Senest har en aftale med Foxconn, Apple-leverandør og verdens største kontraktvirksomhed i elektronik, om at bygge op til 250.000 biler om året til Fisker Inc., sendt kursen på elbilproducenten kraftigt op. Værdien af Henrik Fiskers personlige andel blev dermed øget enormt.
Fisker Inc. er ikke kommet til et punkt i udviklingen, hvor man leverer biler og lægger penge i kassen. Kun salget af T-shirts og merchandise er i gang. Men selv uden indtægter er det allerede en forretning i en tocifret milliardstørrelse. Markedsværdien var tirsdag på godt 37 mia. kr. For Henrik Fisker selv og hans kone, Geeta Gupta-Fisker, der tilsammen ejer ca. 48 pct. af aktierne, indebærer det en papirformue på 17-18 mia. kr. Men volatiliteten er enorm. På ca. en uge varierer markedsværdien mellem 7,5 og 8,35 mia. dollar, altså mellem 45 og knap 50 mia. kr.
Fisker Inc. er noteret på Nasdaq, og parret har angiveligt ca. 24 pct. af aktierne hver. Det har bragt Geeta Gupta-Fisker på forsiden af det amerikanske tidsskrift Forbes som “co-founder, cfo and wife” med overskriften “Meet The Fiskers, The Billionaire Power Couple”, der udfordrer bilindustrien.
“Men,” siger Johnny Madsen, investeringschef, Formue- og Investeringspleje A/S, “alt, der glimter, er ikke guld. Jeg ville aldrig selv købe aktien.”
Johnny Madsen understreger, at investeringer i nye elbilprojekter “i høj grad er en trossag. Og jeg investerer ikke efter tro. Det handler om, at man værdisætter ud fra en peer-gruppe, der i dette tilfælde er Tesla,” hvis høje aktiekurs som bekendt ikke afspejler nogen af de traditionelle nøgletal som p/e.
“Tror man på, at nye elbilproducenter overtager hele markedet på bekostning af de traditionelle bilproducenter, kan Fisker Inc. komme ud som vinder. Men vi så under bl.a. dotcom-boblen, hvor mange tabere der var. Dyre selskaber var ikke altid fremtidens vindere. Nogle af de senere it-vindere var end ikke etablerede i bobleperioden,” siger Johnny Madsen.
“Alt, der glimter, er ikke guld. Jeg ville aldrig selv købe aktien
Johnny Madsen, investeringschef, Formue- og Investeringspleje A/S
Ocean SUV, den første bil fra Fisker Inc., skal produceres i Østrig af Magna, der laver luksusbiler for kendte brands, og ventes på markedet i fjerde kvartal 2022. Den næste bil fra Foxconn er endnu kun på tegnebrættet og ventes først på markedet sidst i 2023.
Da nyheden om samarbejdet mellem Foxconn i Tapei nåede investorerne, steg aktien med ca. 40 pct. Da Børsen i begyndelsen af december talte med Henrik Fisker om den første bil, var markedsværdien ca. 4 mia. dollar, og nu næsten fordoblet. “Jeg er så spændt på vores samarbejde med Foxconn. Bilen er så revolutionerende, at vi er nødt til at bevare den som en hemmelighed indtil lanceringen sidst i 2023. Måske er den for futuristisk for nogle – vi får se,” tweeter Henrik Fisker.
Taiwan-virksomheden Foxconn er kendt for i årevis at have bygget telefoner og tablets for især amerikanske Apple. Men virksomheden vil gerne diversificere og ind i bilbranchen. Derfor samarbejdet med Henrik Fisker, et fremtrædende medlem af en mindre klub af potentielle elbilproducenter i USA, der alle vil gøre Tesla rangen stridig som verdens førende brand i denne sektor.
Samarbejdet er helt i tråd med, hvad Henrik Fisker fortalte Børsen midt i december: “Jeg får ikke en stor fin fabrik at vise frem. Jeg skal heller ikke have et stort forhandlernet. Især efter corona er mange mennesker klar til at købe over nettet, så vi har en app klar til dem. I modsætning til Tesla skal vi heller ikke have egne servicecentre. Forretningen bliver meget “asset-light”, og derfor kan vi tjene penge og har allerede fra 2023 et positivt cashflow,” siger Henrik Fisker.
