“Når nu motorvejen har været på tegnebrættet i et godt stykke tid, håber vi også, at den ligger højt oppe på planen, så vi får den gjort færdig.”

Sådan lød det fra Novo Nordisks adm. direktør Lars Fruergaard, da han i april lagde fabrik til præsentationen af regeringens milliardudspil om infrastruktur.

Og Novo-topchefen får sit ønske opfyldt: Allerede næste år begynder etableringen af Kalundborgmotorvejens tredje etape, der vil gøre det nemmere for virksomhedens ansatte på fabrikken i Kalundborg at komme frem.

Det er bare ét af flere motorvejsprojekter, som erhvervslivet længe har ønsket, der nu har opbakning fra et flertal i Folketinget og har fået sat årstal på, hvornår det kan starte. I alt er der enighed om nye investeringer for 106 mia. kr. frem mod 2035, heraf 52 mia. kr. i veje.

Mens regeringen selv havde lagt op til flere af projekterne, bl.a. motorvejen til Kalundborg, så er den i forhandlingerne blevet overtalt til at gå med til to etaper af den langt mere omdiskuterede midtjyske motorvej, også kaldet Hærvejsmotorvejen.

Stor betydning

Og det vil få stor betydning for Viborg-virksomheden JP Group, der udvikler og fremstiller reservedele til biler, vurderer adm. direktør Martin Pedersen.

“Vi har svært ved at tiltrække ansatte ret langt væk fra, fordi vejen mellem Aarhus og Viborg er stærkt trafikeret. Og sydpå mod Vejle og Horsens har 13'eren altid haft et meget dårligt ry som den gamle hestevej. Nu får vi løst det problem,” siger Martin Pedersen.

“Og vi har næsten 10.000 last- og varebiler, der kører ud fra vores virksomhed hvert eneste år. Vi har 99 pct. eksport, så alt, hvad vi laver, skal enten sydpå eller østpå til Aarhus Havn. Der får vi væsentligt bedre muligheder for at transportere det mere effektivt,” tilføjer direktøren.

Transportminister Benny Engelbrecht (S) har ellers været meget skeptisk over for forslaget om en midtjysk motorvej.

“Simpelthen pga. rå økonomi, og fordi den samfundsmæssige forrentning er så dårlig, som den er,” lød det fra ministeren i et interview med Børsen sidste år.

Kompromis om hestevejen

Benny Engelbrecht mener fortsat, at det havde været klogere at udvide den eksisterende rute 13 – den, Martin Pedersen kalder “hestevejen” – men aftalen er udtryk for et kompromis, forklarer han.

“Så handler det selvfølgelig om at få det optimale ud af det. Og så må jeg også medgive, at ja, selvfølgelig er der noget, der tyder meget på, at det bedre kan svare sig, når man starter der, hvor vi nu starter – altså bl.a. omkring Viborg – end det havde været, hvis man startede i den sydlige ende,” siger Benny Engelbrecht med henvisning til de oprindelige planer, hvor de sydlige dele skulle etableres først.

Hærvejsmotorvejen – som Venstre og Konservative har kæmpet stærkt for – er ikke det eneste kompromis i aftalen, der rummer alle Folketingets partier. For at få de ender til at mødes, har Enhedslisten og Alternativet noget usædvanligt fået lov at stå uden for de dele af aftalen, der handler om motorveje, mens SF står uden for aftalen om at etablere en tredje limfjordsforbindelse hen over øen Egholm.

Der er også sat penge af til en forundersøgelse af en fast forbindelse mellem Als og Fyn, noget som industrikæmpen Danfoss har kæmpet for.

I Dansk Industri hæfter branchedirektør Michael Svane sig især ved, at der er tale om en bred aftale, hvor der lægges op til “rullende” planlægning, hvorved man undgår, at forlig udløber og alle investeringer i infrastruktur så går i stå.

“Aftalen er historisk, og vi er glade i DI, fordi aftalen bærer så mange aftryk, som vi har arbejdet ihærdigt for,” skriver Michael Svane i en kommentar til Børsen.