En række af de tungeste transportorganisationer går nu sammen og kræver, at den danske regering går ind i sagen om den tyske mindsteløns påvirkning af transportsektoren.
DI Transport, vognmandsorgansationen ITD, Arbejdsgiverorganisationen ATL, Danske Busvognmænd og Danske Speditører skriver i et brev til fire ministre, at de vil have den danske regering til at tage sagen op med Tyskland. Tyskerne har krævet en mindsteløn på 8,5 euro efter nytår.
"Vi mener, det er problematisk, at personer, der kører et læs varer ind eller ud af Tyskland eller igennem Tyskland, reelt bliver regnet som en del af det tyske arbejdsmarked," skriver de fem organisationer til både transportminister Magnus Heunicke (S), beskæftigelsesminister Henrik Dam Kristensen (S), justitsminister Mette Frederiksen (S) og erhvervs- og vækstminister Henrik Sass Larsen (S).
Transportorganisationerne er utilfredse med en række dokumentationskrav i forbindelse med den tyske mindsteløn og mener grundlæggende, at det er et brud på reglerne for arbejdskraftens frie bevægelighed og principperne for EU's indre marked at kræve mindsteløn på transit-kørsel.
Fyldt med bureaukrati og bøvl
"Den nye tyske ordning er i øvrigt fyldt med administrative og bureaukratiske byrder; byrder der går ud over titusinder af transportvirksomheder og transportkøbere, som hver dag fragter eller får fragtet gods eller personer henover tyske vejstrækninger. Det er således ikke niveauet af den tyske mindsteløn, der giver problemer, men de administrative byrder det pålægger transportbranchen, og som alt andet lige vil føre til højere transportomkostninger for dansk eksport," skriver organisationerne i brevet.
Den danske transportminister Magnus Heunicke arbejde lige nu på en orientering af Folketingets transportudvalg i forbindelse med sagen.
Han udtalte i en skriftlig kommentar til Børsen i sidste uge, at det tyske krav om dokumentation virker bureaukratisk.
"Det er positivt, at man i Tyskland er optaget af at sikre ordentlige lønninger og modvirke social dumping og unfair konkurrence i transportbranchen. Men umiddelbart ser der ud til at være store administrative og EU retlige udfordringer forbundet med de tyske regler om mindsteløn for udenlandske chauffører, der kører på de tyske veje," skrev ministeren.
Udestående spørgsmål
Børsen har gennem længere tid forsøgt at få svar på en række spørgsmål i sagen fra ministeren, men det er endnu ikke lykkedes.
Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen stillede i december måned spørgsmål til ministeren i sagen, men der er endnu ikke kommet svar.
Ifølge Børsens oplysninger administrerer de tyske myndigheder endnu ikke efter de nye regler, men det er planen at lade reglerne træde i kraft fra 1. februar.
Socialdemokraternes EU-parlamentsmedlem Ole Christensen er positiv overfor den tyske mindsteløn på transportområdet og i den konkurrerende vognmandsorganisation Dansk Transport og Logistik (DTL) ser man også positivt på tyskernes regler, fordi man håber, at det kan give danske chauffører bedre konkurrencemuligheder i forhold til østeuropæiske chauffører.
Dansk Folkepartis Morten Messerschmidt har stillet spørgsmål til EU-Kommissionen i sagen for at få svar på lovligheden af den tyske mindsteløns indgriben på transportområdet. Han mener Danmark bør gå samme vej og lave restriktioner overfor udenlandske chauffører, hvis reglerne tillader det.
DI Transport, vognmandsorgansationen ITD, Arbejdsgiverorganisationen ATL, Danske Busvognmænd og Danske Speditører skriver i et brev til fire ministre, at de vil have den danske regering til at tage sagen op med Tyskland. Tyskerne har krævet en mindsteløn på 8,5 euro efter nytår.
"Vi mener, det er problematisk, at personer, der kører et læs varer ind eller ud af Tyskland eller igennem Tyskland, reelt bliver regnet som en del af det tyske arbejdsmarked," skriver de fem organisationer til både transportminister Magnus Heunicke (S), beskæftigelsesminister Henrik Dam Kristensen (S), justitsminister Mette Frederiksen (S) og erhvervs- og vækstminister Henrik Sass Larsen (S).
Transportorganisationerne er utilfredse med en række dokumentationskrav i forbindelse med den tyske mindsteløn og mener grundlæggende, at det er et brud på reglerne for arbejdskraftens frie bevægelighed og principperne for EU's indre marked at kræve mindsteløn på transit-kørsel.
Fyldt med bureaukrati og bøvl
"Den nye tyske ordning er i øvrigt fyldt med administrative og bureaukratiske byrder; byrder der går ud over titusinder af transportvirksomheder og transportkøbere, som hver dag fragter eller får fragtet gods eller personer henover tyske vejstrækninger. Det er således ikke niveauet af den tyske mindsteløn, der giver problemer, men de administrative byrder det pålægger transportbranchen, og som alt andet lige vil føre til højere transportomkostninger for dansk eksport," skriver organisationerne i brevet.
Den danske transportminister Magnus Heunicke arbejde lige nu på en orientering af Folketingets transportudvalg i forbindelse med sagen.
Han udtalte i en skriftlig kommentar til Børsen i sidste uge, at det tyske krav om dokumentation virker bureaukratisk.
"Det er positivt, at man i Tyskland er optaget af at sikre ordentlige lønninger og modvirke social dumping og unfair konkurrence i transportbranchen. Men umiddelbart ser der ud til at være store administrative og EU retlige udfordringer forbundet med de tyske regler om mindsteløn for udenlandske chauffører, der kører på de tyske veje," skrev ministeren.
Udestående spørgsmål
Børsen har gennem længere tid forsøgt at få svar på en række spørgsmål i sagen fra ministeren, men det er endnu ikke lykkedes.
Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen stillede i december måned spørgsmål til ministeren i sagen, men der er endnu ikke kommet svar.
Ifølge Børsens oplysninger administrerer de tyske myndigheder endnu ikke efter de nye regler, men det er planen at lade reglerne træde i kraft fra 1. februar.
Socialdemokraternes EU-parlamentsmedlem Ole Christensen er positiv overfor den tyske mindsteløn på transportområdet og i den konkurrerende vognmandsorganisation Dansk Transport og Logistik (DTL) ser man også positivt på tyskernes regler, fordi man håber, at det kan give danske chauffører bedre konkurrencemuligheder i forhold til østeuropæiske chauffører.
Dansk Folkepartis Morten Messerschmidt har stillet spørgsmål til EU-Kommissionen i sagen for at få svar på lovligheden af den tyske mindsteløns indgriben på transportområdet. Han mener Danmark bør gå samme vej og lave restriktioner overfor udenlandske chauffører, hvis reglerne tillader det.
